把12月31日这个日子记好，到2025年12月31日，斑马智能已经把智能座舱解决方案装进了69家主机厂、940万辆车上，还在16个国家进行了市场覆盖。这事儿跟2015年不一样了，当时它由阿里和上汽一起成立，到2023年12月又有了新进展。今年8月斑马网络刚提交过上市申请，这次它又换了个新名字叫斑马智能信息技术股份有限公司，摆明了要靠AI吃饭。从2023年到2025年，它的客户从30家增加到43家，年装车量也从206.1万提到了248.7万。2025年的成绩单挺好看：收入8.61亿元，系统级操作系统解决方案收入占到了74.7%，加上AI和平台服务，这是在向“操作系统+AI+平台服务”的模式转变。行业排名上它也是老大，按2024年的收入算。但财务压力也来了：2025年净亏18.96亿元，主要是因为系统级操作系统解决方案相关的18.41亿元其他无形资产减值损失。这次IPO募资的钱准备用来搞研发、抢市场、合作收购，还有补充运营资金。 阿里和上汽这两个大股东的股份结构没变。阿里通过上海赛为等几家公司合计持有约41.67%已发行股本，控制37.09%投票权；上汽通过上海赛为等持有约32.90%已发行股本，控制35.48%投票权。 业务上的协同关系也很紧。对上汽来说，斑马给它提供软件解决方案和授权服务，上汽给它提供硬件产品。这三年里上汽一直是斑马最大的客户。 对阿里来说也是如此。斑马给阿里买公共云计算服务、技术服务、高德地图和天猫精灵的授权；反过来斑马也给阿里提供少量整合软件解决方案。 不过这种双巨头的优势也带来了集中度的问题：这三年前五大客户收入占比分别是89.9%、88.5%、76.4%；前五大供应商采购占比分别是73.7%、68.7%、56.6%。招股书说这符合行业规范。 现在它已经加速向AI方向发展了：去年8月在港交所提交过一次上市申请后又在3月18日再提交一次。从2015年推出国内首款“互联网汽车”荣威RX5开始，到今年又有了“智驾平权”和L3上路试点的新动态。 灼识咨询的数据显示，全球智能汽车销量预计会从2024年的5800万辆增加到2030年的8650万辆。智能座舱解决方案被看作是汽车智能化的重要抓手。 这次募资的目标是：研发投入、扩大中国市场份额并拓展全球市场、推进战略合作与投资收购，还有用作营运资金补充及其他一般公司用途。 2025年8月它刚递过表港交所，这次又在3月18日再次谋求突破冲刺港股IPO。公司名称也从斑马网络技术股份有限公司变成了斑马智能信息技术股份有限公司。 产品累计“上车”近千万台也是从2015年开始积累起来的。 按照灼识咨询的数据来看：按解决方案搭载量计算斑马智能也是第一。 芯片适配能力方面它是少数几家能自主研发汽车操作系统且兼容国内外多种车规级芯片的企业之一，比如兼容紫光展锐、黑芝麻智能等。 2025年度三类业务收入占比分别为74.7%、7.7%、17.6%。 业务结构向“操作系统+AI+平台服务”多线并行的方向演进也是因为收入结构发生了变化。 前五大客户收入占比从89.9%降到了76.4%；前五大供应商采购占比从73.7%降到了56.6%。 这三年年度净亏损分别为8.76亿元、8.47亿元、18.96亿元；年度收入分别为8.72亿元、8.24亿元、8.61亿元。 截至2025年12月31日斑马智能的智能座舱解决方案已在69个主机厂的940万辆车上搭载。 灼识咨询显示全球智能汽车销量将自2024年的5800万辆增至2030年的8650万辆。 2025年亏损大幅增加的主要原因是录得与系统级操作系统解决方案相关的18.41亿元其他无形资产减值损失。 这次IPO募资将主要用于研发投入、扩大中国市场份额并拓展全球市场、推进战略合作与投资收购以及用作营运资金补充及其他一般公司用途。