江西有件事挺让人纳闷，两个离得很近的地方坐高铁却要兜大圈。吉安和新余之间的直线距离其实才100公里，可高铁硬是要先往北跑，再往西拐，硬生生把这段路走成了300公里。你算算看，光这路上就要耗去两个多小时，这比坐大巴还慢呢。车在那走“冤枉路”，乘客心里自然都直呼这太坑了。 这种尴尬的情况不止一处。鹰潭到抚州只有90公里远，可现在根本没有一趟直达的高铁。虽然抚州东站早就通车了，但去吉安、赣州还有萍乡这些地方的车次真是少得可怜，在网站上看基本可选的车都是零。这些城市就像散落的珠子一样，彼此之间根本不通车。 把地图拿出来看问题就更明显了。沪昆高铁从西边往东穿过抚州的土地，可偏偏没有向南或向西延伸的联络线。京港高铁在南昌东站落地后，吉安、新余、宜春、鹰潭这些地方都得在这儿换乘中转。赣中北这片区域就像是一堆散珠没有绳子串起来一样。 只有萍乡运气比较好，因为沪昆高铁和长赣高铁在这里交会形成了个“十字口”，车次一下子多了起来，人气自然就聚集了。 当初的规划设计为什么会这样呢？不是没钱建而是太看重“过路客”了。京港和沪昆这两条干线推进得很快，但像吉安—新余、抚州—新余这些横线却一直被搁置了下来。 其实现在解决办法也不难。给沪昆高铁在抚州东和新余北之间加条联络线就行；再给咸修吉铁路在吉安段拉条支线到新余去，赣中北这几个市马上就能连成一片了。 新余正在建高铁新区呢，要是把这个“渝钤门户枢纽”的定位真正落地好了，预留接口也配上车次的话，以后去吉安和抚州就不用再绕到南昌去了。 车次少不代表没人坐车啊，而是因为根本没把车开起来；车站冷清也不代表没有客流啊，而是因为线路没接上。江西已经拿到了“市市通高铁”的门票了，接下来该让乘客少走冤枉路、让城市少留空站台了吧。