在我国高等教育深化改革的背景下，如何打破"唯论文"评价体系，培养真正解决实际问题的卓越工程师，成为当前工程教育领域的重要课题。2月13日，东南大学的一场创新性答辩为此提供了生动范例。 问题的关键在于传统人才培养模式与工程实践需求存在脱节。长期以来，博士学位授予主要依据学术论文发表情况，而像桥梁建设这类需要长期扎根现场的工程领域，技术创新往往难以用传统论文形式完整呈现。郑和晖团队在常泰长江大桥建设中面临的数万根重型钢筋高空绑扎难题，正是这种矛盾的典型体现。 针对该行业痛点，2018年起实施的《学位与研究生教育发展"十三五"规划》明确提出要完善专业学位研究生培养模式。2022年新修订的《学位法》深入规定，重大工程技术成果可作为学位授予的重要依据。在此政策引导下，东南大学与中交二航局创新培养机制，让郑和晖将博士研究直接对接世界最大跨度斜拉桥——常泰长江大桥的建设需求。 其研发的模块化钢筋智能建造技术实现了三大突破：将高空作业转为地面拼装，施工效率提升75%；通过数字化建模确保毫米级精度；独创的运输吊装体系解决了大型构件变形难题。中交二航局数据显示，该技术使单节段施工周期从4天缩短至1天，高空作业人员减少60%以上。这种"像搭积木一样造大桥"创新模式，标志着我国桥梁建造向工业化、智能化迈出关键一步。 此次答辩创新采用了"现场考察+理论答辩"双轨制。1月4日，评审专家团专程赴常泰大桥建设现场实地验证；2月13日的正式答辩中，面对模块化设计适应性、运输精度控制等专业质询，申请人以详实的工程数据和实景视频作出有力回应。"这项成果把论文真正写在了祖国大地上。"评审组长于祥君如此评价。 江苏省教育厅有关负责人指出，该案例为工程类高层次人才培养提供了可复制经验：一是建立校企"双导师"制，二是设置实践成果量化标准，三是完善产业需求对接机制。据悉，江苏省拟将这一模式推广至智能制造、集成电路等重点领域，计划三年内培养200名实践创新型工程博士。 值得关注的是，《自然》杂志在2月5日刊发的评论中指出，中国这种"需求牵引、实践驱动"的培养转型，可能重塑全球工程教育格局。东南大学刘加平院士认为，随着国家重大工程建设持续推进，"既懂理论又能实战"的复合型人才将成为支撑高质量发展的中坚力量。
郑和晖的成功答辩不仅是个案，更是一个信号；它表明工程教育正在进行理念转变——从象牙塔的理论研究回归到实际需求，从"唯论文"走向多元评价体系。这种转变既是对工程教育本质的回归，也是对卓越工程师培养规律的尊重。随着更多高校和企业的探索实践，以实践成果为导向的学位制度创新必将激发更多工程人才投身国家重大工程建设，为中国式现代化建设提供人才支撑。