正月初十这天凌晨，趁着大家都在睡大觉，北京南站里头可就热闹起来了。干活的工人们都是8个“00后”，每人背上背着那台两百多斤重的打磨机，沿着轨道咔咔跑。到了2月10日零点30分，这一波作业才算是正式开始，一直要干到凌晨4点30分才能收工。他们负责北京南站城际场还有高速场那边，光是道岔就得管75组，线路有38公里长呢。 春运来了列车跑得更勤快，“天窗”也就是空出来干活的时间反而变少了。这帮小伙子们只能趁着这4个小时拼命干。这地方叫北京高铁工务段廊坊高铁线路车间北京南维修工区，主要就是为了给钢轨看病。以前钢轨上会有那些看着不起眼的小毛病，像什么鱼鳞纹、波浪状的磨损啥的，时间长了容易掉块，影响火车跑。这次他们要搞的就是“毫米级”的修整活儿。 干活的人把磨头卡得特别严丝合缝，差一点都不行。那天李奕苇是带队的带班人，他盯着砂轮和钢轨接触的那一点火花到处飞溅。从事这行三年半了，他已经是个老司机了。“这就是手艺活！”他说，“手感太重要了，速度快慢、力道大小全得自己心里有数。”在他手下，那些被车轮磨得坑坑洼洼的轨道顶面，很快就被磨得像镜子一样光滑。 干完活儿要用电子仪器去量一下曲线是不是达标。为了让大家技术更上一层楼，单位每年都搞集训请老师傅过来传经验。“大伙儿在一起较着劲儿学呢！”李奕苇回忆起来挺怀念那段日子的。师父教的很多细节到现在都受用。 这四个小时里大家伙儿不停地在轨道上来回折腾。按照120米一趟算下来，他们得走25个来回，一天能跑6公里路，每人要走上一万步。干活累得不行时就得弯腰推进去看情况调整设备角度。 食堂特意给大家准备了饺子。2月9日晚上九点多开会的时候，大家就用碗当酒杯提前过了个小年。“吃上饺子才有年味儿嘛！”李奕苇笑着说。他小时候就是个火车迷，现在终于能在铁轨边上为大家服务了。“站台上那些大包小包还有夜里划过的灯光，再加上这碗饺子，就是咱们铁路人的年味！” 为了迎接这次小年，工人们还把打磨机搬上了轨道。2月10日凌晨零点30分准时入场开始干活。2月10日凌晨四点30分之前他们还得抓紧时间把活儿干完才行。到了2月9日那天晚上九点左右大家在工区里开预备会商量怎么分工。 那天他们的任务主要是给北京南站城际场的一道钢轨做小机打磨修复工作，范围大概是0公里718米到838米这一截子。这时候大家都得推着那台两百多斤重的打磨机往前走。 2月10日凌晨四点30分作业结束后大家赶紧收拾工具回家过年去了。北京南站城际场还有高速场的道岔和线路养护维修任务都落在了他们肩上。工人们给轨道做的是毫米级别的修整打磨作业。钢轨上的病害很多肉眼都看不出来但必须得处理干净才行。 现在用的锂电打磨机可比以前的燃油机要轻便多了噪声也小没味儿冬天也容易启动这对身体也好多了还可以减轻负重减轻劳累程度提高工作效率和安全性保障春运期间旅客安全出行让大家都能平安回家过年去团聚团聚过个好年！