2025年7月25日，大连码头打破记录，成功给港口作业船加注了绿色船用氨燃料，还拿下了国际认证。刘绍岭说，氨虽然气味刺鼻，但它燃烧时不产生二氧化碳，是解锁零碳航运大门的一把关键钥匙。不过这把钥匙太难掌控了，毒性强、腐蚀性高，还很难点燃。全球的科研团队都在想办法驯服它，实船加注成了这场硬仗里最凶险的一关。中远海运集团给港口作业船成功加注绿氨燃料后，这次尝试意味着中国航海人找到了这匹桀骜不驯的“烈马”，并把它牵到了零碳航运的起跑闸门前。为了搞定这个难题，大连中远海运重工联合十多家单位组建创新团队，专门去攻克点燃、防控泄漏等世界性的难题。项目负责人林富有讲，氨不像柴油那样容易点燃，团队得把燃烧过程给精准控制住。经过几百天的死磕，上百种方案的调整和几千小时的测试，船舶在海上跑了近一年，柴油替代率稳定超过了80%，安全和排放指标全都达标。现在这个项目已经拿下了28项专利，还牵头制定了6项技术标准。 早在2月5日那天，记者丁一在现场见证了国产双燃料乙烯船“兴盛源”轮顺利完成全国首次绿色LNG燃料加注的时刻。随着信号发出，控制室里响起“成了”的低语声。大家长舒一口气后得知，这次用的绿色LNG原料是生物沼气，能把碳排放减少超过80%。这不仅填补了技术空白，更是把“造绿色船、加绿色油”的路子给打通了。刘绍岭解释说全球航运业一年要排出约10亿吨二氧化碳，占人类总排放量的近3%。一艘大型船用绿色燃料跑一趟亚欧航线减下来的碳量，就相当于5万辆小汽车开一年的排放量。 就在同一天，中远海运能源旗下的大连海能订造的6300立方米LPG 、液氨运输船“安泰源”轮在大连中远海运重工举行命名仪式并正式入列。这是集团船队里首艘既能运LPG又能运液氨的多用途船，标志着我国在中小型清洁能源船舶领域有了技术突破。刘绍岭介绍说绿色LNG顶多算踩稳了当前绿色排放的门槛，距离真正的零排放还有距离。 2025年12月渤海湾寒风刺骨的时候，大连长兴岛码头的钢铁设施在蓝天下很是硬朗。国产双燃料乙烯船“兴盛源”轮成功完成全国首次绿色LNG燃料加注后拥有了“绿色心脏”。丁一拍摄了这一画面记录下了这一时刻。 从LNG的深度减碳到氨的零碳探索，短短几个月内的这两项突破展现了中国航运业的转型路径。这种转型不是简单模仿别人的技术而是覆盖燃料、装备、安全标准的全链条自主创新。它不仅给国内行业发展添了动力还为全球海运低碳转型提供了可借鉴的“中国方案”。 中国中远海运集团旗下的大连中远海运重工有限公司在绿色航运布局方面多年来从未停止探索。2025年7月25日这一成功实验就是大连中远海运重工有限公司在绿色航运布局中的重要一步。 中远海运能源旗下的大连海能订造的6300立方米LPG 、液氨运输船“安泰源”轮的交付给国内能源运输产业升级与航运绿色转型注入了新动能。 刘绍岭把这次加注的成功归功于团队的努力：大家不仅填了技术空白还打通了实践的路子。他还提到全球航运业年碳排放约10亿吨占人类总排放量近3%。 中国中远海运集团旗下的大连中远海运重工有限公司多年来对绿色航运的探索从未停止。“安泰源”轮的交付只是大连中远海运重工有限公司绿色航运布局中的一个重要节点。 记者刘培俊在现场拍摄了这一画面并记录下了这一刻。 大连另一码头已实现全球首创——为港口作业船加注绿色船用氨燃料并获国际认证。 这不仅是一次技术突破更是一次实践路径的打通。 这次成功让船舶真正“激活”并拥有了“绿色心脏”。 大连长兴岛码头的钢铁设施在蓝色天际下勾勒出硬朗轮廓。 随着一道信号发出国产双燃料乙烯船“兴盛源”轮顺利完成全国首次绿色LNG燃料加注。