近日，烟台港迎来了进口铝土矿作业的高峰。港口同时安排15艘铝土矿船分别停靠在龙口港区、莱州港区和西港区。这批船的卸船作业会通过德龙烟铁路还有二程船，发往省内外各地。截止3月中旬，烟台港利用“海铁联运”还有“水转水”这些绿色运输模式，把铝土矿作业量给增加了29.51%。今年的3月下旬，“海铁联运”跟“水转水”的模式让烟台港的铝土矿作业量上涨了三成。黄河流域横跨我国北方三大地理阶梯，既是我国重要生态屏障密集区又是“一带一路”陆路的重要地带。作为黄河流域最便捷的出海口还有“一带一路”的重要节点，烟台港服务国家战略就给它赋予了新的责任。我们现在看到的“中非双向物流黄金大通道”以及德龙烟铁路，就是这个服务的一部分。口岸部门和烟台港一起给运输模式进行了创新：有了“国内铁路+国外航线”的“大通道”、“大枢纽”和“大网络”。 150公里的运距压缩了6个小时。这可是经过一系列物流通道改造得来的。 比如这次成功构建了“烟台港西港区-内蒙古召壕”，“榆林-龙口”还有“烟台港西港区-东槽”等多条跨省物流通道。这些改造为大宗散货提供了可复制、可推广的“烟港经验”。 通过德龙烟铁路的稳定运营，烟台港跟政府、海关、铁路还有企业联手打造了一体化联动机制。 在这样的背景下他们推出了“一次委托、一口报价、一票结算”的“一单制”模式，彻底打破了传统运输多单据多对接的行业壁垒。 这些措施可以实现港口与内陆腹地的无缝衔接和高效贯通。 在过去为了降低货物运输成本和缩短时间，港口想出了很多办法：比如利用“大船进小船出”这种模式给客户办理运单报关手续等等。 现在他们把几内亚、烟台还有曹妃甸、滨州等地方连在一起形成了一个畅通无阻的转水大通道。 这样做的目的就是压缩船舶在港时间并提高二程船转运衔接效率。 现在烟台市把几内亚-烟台-曹妃甸或者几内亚-烟台-滨州这两个方向作为重点去保障转水大通道畅通无阻。 针对“铝土矿沿黄公铁海联运试点实施方案”，大众新闻记者陈景郁报道说：这次实施方案已经被成功入选了2025年山东省多式联运“一单制”试点工程名单。 从整体上来看，山东省正积极推进多式联运体系建设：依靠黄河流域最便捷的出海口和“一带一路”重要节点这两个优势进行布局。 山东省还广泛推广“一港统筹、多港联动”布局来提升整体运输效率并降低成本。 所以大家可以看到：随着时间的推移我们会看到更多新的成果出现在我们面前。 面对未来发展趋势我们应该保持乐观态度并期待更多惊喜出现吧！