长江作为我国重要的“黄金水道”，其生态保护与航运发展如何协调，一直是社会关注的焦点。
过去十年，长江航运系统围绕“共抓大保护、不搞大开发”的要求，全面推进绿色转型，取得显著成效。
问题与挑战 长江航运曾面临严峻的生态压力。
非法码头侵占岸线，船舶污染问题突出，传统航道建设对水域生态造成一定破坏。
如何平衡航运效率与生态保护，成为长江经济带高质量发展的关键课题。
原因与对策 针对上述问题，交通运输部长江航务管理局采取系统性治理方案。
在航道建设中，优先采用生态护岸、生态固滩等技术，新开工项目护岸绿化率超80%，累计形成生态固滩面积300万平方米。
长江干线已建成28.3公里生态护岸和8处生态涵养区，相关技术形成3项行业标准，获18项省部级科技奖励。
港口治理方面，十年来累计整治非法码头2520座，腾退复绿岸线滩岸1.8万余亩。
船舶污染防治能力显著提升，水污染物接收设施基本实现全覆盖，2025年全年接收处置船舶垃圾1.3万吨、生活污水97.7万立方米。
此外，长江干线港口岸电设施覆盖万余泊位，靠港船舶岸电使用率超99%，年用电量突破2亿度，南京龙潭、武汉阳逻等港口被评为星级绿色港口。
成效与影响 从源头减少船舶污染是治本之策。
通过推行“船上储存、转岸处置”模式，6万余艘船舶完成生活污水改造，实现干线航行船舶生活污水“零排放”。
新能源船舶推广步伐加快，长江干线已投用400余艘新能源清洁能源船舶，包括全球最大电池容量纯电动客船“长江三峡1”号，为航运业绿色转型树立标杆。
未来展望 长江航运绿色转型仍面临技术升级、区域协同等挑战。
下一步，需进一步优化岸电使用效率，扩大新能源船舶规模，推动全流域协同治理，为长江经济带高质量发展提供可持续的航运支撑。
长江大保护既是生态工程，也是发展方式的深刻变革。
十年来，从岸线腾退复绿到航道生态修复，从岸电普及到船舶生活污水治理闭环，再到新能源船舶加速落地，长江航运绿色转型以系统思维回应了“发展与保护如何兼得”的时代命题。
守护“黄金水道”的生态底色，贵在久久为功、重在制度协同。
面向未来，只有持续把治理成效转化为长效机制，推动绿色技术与管理创新同向发力，才能让长江在更高水平的安全畅通中实现更高质量的绿色发展。