这就好比南京到合肥的那段路，安徽段用水泥铺的，一到江苏段换成了沥青，车子一开过去立马安静了。以前那个老司机开车的时候就说，这种感觉就像是关上车门那么寂静。其实这全赖两种材料的差别，水泥硬邦邦的，沥青软乎乎的。你看车轮压上去，沥青就像无数个小减震器一样，把震动都给吸走了。数据也显示了，沥青路面比水泥能降低3到5分贝的噪音。 不过更要命的是下雨天。水泥路面容易沾上雨水变成滑溜溜的薄膜，开车容易打滑。而沥青表面本来就有花纹能排水，就算下暴雨也抓地力强。日本那边统计过，雨天在沥青路面上出事的几率比水泥路面低18%。对于开100公里每小时的车来说，这点摩擦力的差别可能就决定了是死是活。 但咱们中国选择沥青的真正原因是效率和成本。以前铺水泥那叫一个麻烦，得像搞大工程似的搅拌、搬运、抹平，还要等至少10个小时才能凝固。这期间要是有只狗路过踩一脚印都得留那儿了。现在铺沥青可不一样，自卸卡车、摊铺机、压路机一起上，铺完两三个小时就能通车。记得沪宁高速扩建那会儿，机组一昼夜能铺5公里呢。 要是坏了修补起来也是沥青占便宜。水泥路面得把整块区域砸碎了重新浇筑，最少得养个一周才通车。而沥青修补就简单多了，把旧的加热变软补上新料压平就行，两小时就能恢复通行。山东交通厅的记录显示：修水泥路面平均要断7天交通，修沥青只要断2个小时。对于每天跑几百万货物的大动脉来说，这省下的时间就是亿级的物流损失。 还有材料价格的变化也很关键。1994年那时候中国年产沥青才200万吨，价格贵得要死，每吨要1127元；而水泥因为资源丰富特别便宜。但后来大庆、胜利油田一开发，炼油能力上来了。到了2014年国产沥青年产量突破了3000万吨，成本优势就出来了。 不过沥青也不是万能的。像收费站那种反复停车起步的地方就不行。因为重型卡车一刹车一加速产生的剪切力太大，沥青路面容易变形开裂。这时候水泥的硬度就派上用场了。另外在坡度超过8%的陡坡上也是水泥更耐用。法国的数据显示这种路段上水泥比沥青的寿命能延长60%以上。 所以这就说明搞工程材料得看需求精准搭配才行。现在你看中国的高速公路上大部分都是黑漆漆的沥青路面。它承载着全国75%的公路货运量呢！可它回报我们的却是像低语般的安静。这黑色的表层背后啊，是咱们国家的工业能力、材料科学和工程智慧的大集合啊！ 我想这种感触很深的经历就是在今天我们开着车在高速公路上的时候产生的吧！