问题—— 大型医院扩容后，就诊需求集中释放，交通“最后一段路”成了影响就医体验的明显短板。苏州大学附属第一医院周边虽有轨道交通覆盖，地铁2号线平泷路东站、4号线平泷路西站均可到达医院附近，但从站点到门诊核心区域仍需较长步行。即便已建成地下通道，从平泷路东站到门诊楼步行约700至800米，从平泷路西站到门诊区域也超过400米。对年轻人尚可承受，但对不少患者，尤其是老年人、术后恢复期患者以及肿瘤、血液病等长期治疗群体而言，这段路程往往带来体力消耗、时间耽误与安全风险的叠加。 原因—— 一方面，医院建设通常以医疗功能布局为主，交通衔接受既有道路、站点位置和地下空间条件等限制，形成“能到但不便到”的矛盾。另一方面，总院二期工程投入使用后，门急诊与住院量持续攀升，轨道交通成为就诊人群的重要出行方式之一，原本可接受的步行距离高频、刚性就医需求面前被继续放大。代表提供的客流数据显示，今年1月1日至17日，地铁2号线平泷路东站日均客流量约1.3万人次，4号线平泷路西站日均客流量也超过1万人次，其中相当部分为前往医院就诊人员。需求增长与通行效率瓶颈叠加，使“衔接不足”逐渐从体验问题转为公共服务供给问题。 影响—— 衔接不畅直接影响就医的安全性、可及性与公平性。对慢病复诊、化疗放疗、透析、骨髓移植随访等患者而言，往返频次高、体力负担重，步行距离增加可能降低就医依从性，甚至导致错过检查或就诊时段；对急诊转运、携带检查资料与药品的患者及家属而言，步行与换乘的时间成本更高。冬季雨雪、夏季高温等天气因素也会放大涉及的风险。更重要的是，大型医院承担疑难重症诊疗与区域医疗辐射功能，交通细节不仅关乎个体体验，也影响医院运行效率、城市公共交通承载能力及医疗资源配置的整体效能。 对策—— 针对“少走路、少绕行、少等待”目标，陈苏宁建议由轨道交通部门与医院共同研究，在现有地下通道条件下增设小型接驳车或摆渡设施，将乘客更便捷地送达门诊电梯或主要出入口区域，缩短步行距离，提升通行安全与就医效率。该建议重点在于以轻量、低成本、可快速落地的方式，补齐轨道交通与医院之间的“微循环”。 业内人士认为，推动方案落地可从三上同步推进：其一，明确接驳服务的公益属性与运行边界，在高峰时段优先保障老年人、孕产妇、残障人士等重点群体；其二，优化地下通道导向标识与无障碍设施，完善照明、通风、防滑与紧急救助体系，让“能走”真正变为“好走”；其三，建立联动管理机制，在运营主体、费用分担、车辆通行安全、消防与应急预案等形成制度化安排，避免出现“有人提、无人管”的碎片化推进。 前景—— 从长远看，交通衔接优化与医院学科发展、服务能力提升相互支撑。陈苏宁介绍，苏大附一院血液科在白血病、多发性骨髓瘤及造血干细胞移植等领域具有较强影响力，预计2025年全院造血干细胞移植量将达到1100例以上。随着国家临床医学研究中心实体化建设推进及亚专科能力持续提升，医院服务规模仍有扩展空间。医疗水平提升的同时，患者对流程效率与人文关怀的期待也在提高。以轨道交通衔接为切口优化就医动线，既是对“以患者为中心”理念的具体落实，也是城市公共服务精细化治理需要回应的现实问题。
医疗服务的质量不仅体现在诊疗水平，也体现在患者就医全过程的照护与便利。从地铁站点到医院门诊的这段距离看似不长，却直接影响患者的就医体验与安全感。通过优化交通衔接、完善接驳服务，既是对患者需求的回应，也是医疗机构人文关怀的体现。这个建议也提示我们，在推动医疗技术进步的同时，同样要把就医细节做实做细，让优质医疗资源更顺畅地惠及每一位患者。