你知道吗？2015年以后，国内不少主跨超过100米的大跨度桥梁，都用上了一种厉害的支座养护技术。这种技术可以对大规格支座进行“柔性”顶升，把老旧的支座换掉或者修修，特别适合那些比较大、比较重、承载力超强的支座。比如QPZ65000盆式支座和球形钢支座，它们一个能承受65000 kN的竖向荷载，一个能提供±1000 mm的变形量。这些大家伙因为太沉太大了，所以养护起来难度特别高，成了运维人员最头疼的事情。 要想让桥梁寿命长点，得先看看它的“关节”——支座。公路桥梁是交通的命脉，支座就像人的关节一样，既要扛住车的重量，还要让桥体能转能挪。现在车流越来越大，环境也在变旧，这些关节最先受不住力，钢板生锈了或者变形了，就会把压力集中到梁体上，搞不好会导致桥梁垮塌。 大规格支座出现问题的时候，有三种情况最常见。第一种是滑动板卡住了，导致梁体偏压；第二种是盆环开裂、焊缝脱焊或者限位块断了；第三种是四氟滑板磨坏了或者原料被挤出来了。要是处理不及时，梁体就只能干摩擦了。 遇到这种情况该怎么办呢？主要有两种办法：一种是整体更换，换上全新的工艺和材料；另一种是现场维修，只换坏掉的四氟滑板和生锈的构件。具体选哪种得看施工费用、交通影响还有施工窗口时间。 下面说说几个具体的例子吧。有个165米长的连续箱梁桥梁，主墩上装着QPZ65000盆式支座，每个都有15吨重。因为没有套筒锚固螺杆而且主墩净空太小了，经常会异响或者滑动不顺畅。维修的时候他们在横隔板上加了两个千斤顶当锚点，在纵桥向对准支座中心放了顶镐。为了让梁底平整好焊接不锈钢板和双层四氟滑板他们还补了焊；为了防止墩顶不平产生的扭矩他们把松散混凝土凿掉了20到30毫米再用结构胶找平。最后为了不影响通车还实现了单侧顶升不超过20厘米的奇迹。 还有一个例子是12年历史的钢箱梁桥梁，上面装着17000 kN的球形钢支座。因为钢箱梁底板比较薄、刚度也低，传统的顶升容易把它压凹进去或者扭曲变形。他们就在横隔板位置加了工字钢分配梁来分散反力；旧支座拆下来后先用通用支座占个位置解决临时支撑的问题；打磨除锈的时候他们用人工加上小型机械来保证效率和环保；最后重新涂了一层单涂层400微米厚的无溶剂环氧纳米涂料还测了附着力达到3 MPa、耐盐雾时间超过1500小时。 为了确保安全还要对施工过程进行监控和验收呢！除了看顶升力和同步差之外还要看主梁的应力和索力变化以及落梁后的标高变化情况验收标准在原来的基础上加严了要求：标高偏差不能超过3毫米；压缩量实测和理论值的误差不能超过5%；四氟板的贴合率要达到95%以上不能有气泡才行！ 通过这些经验告诉我们：只要提前发现病害、选对合适的顶升方案、把施工监控和验收指标严格控制好就能大大降低运营风险延长桥梁的寿命为社会带来更多的安全和经济效益。