最近保时捷传出消息，说他们打算推出一款全新轿车，把Panamera和Taycan都给取代了。这个消息让很多人都觉得吃惊，因为之前保时捷一直强调这两款车的独特性。据Autocar报道，保时捷正考虑把这两款车给合并起来，搞成一个统一的车系。这次的调整主要是为了节约成本。 前段时间保时捷因为平台开发延迟，计提了18亿欧元资产减值，所以他们开始精打细算起来。把两条研发路线合并在一起，这样就不用为了平衡账目而直接取消其中一个研发项目了。不过具体会保留哪个车系名称还不清楚，Panamera还是Taycan都有可能。 不过根据数据显示，消费者更偏爱Panamera。去年燃油版Panamera的销量是27701辆，比同期交付的16339辆Taycan高出了将近70%。过去两年间，Taycan的销量也大幅下滑。 现款第三代Panamera是在2023年底基于MSB架构推出的，计划在2027年左右进行中期改款。而Taycan则是在2019年基于J1平台首发，2024年完成改款。综合来看，两款轿车真正的换代车型可能要等到2030年以后才会推出。 不过动力布局方面倒是很明确。无论最终换代车型形态如何，几乎肯定会同步提供燃油、混动与纯电三种动力选择。燃油版可能基于PPC架构打造，纯电版则可能迁移至SSP Sport平台。 这次调整也反映了保时捷的战略转变。他们不再盲目追求电动化转型，而是转向打造一套真正多能源的产品线。把选择权交给消费者才是关键所在。这也是对凯文·吉克之前观点的修正。 凯文·吉克曾把Taycan描述为“长生命周期”的车系，并表示保时捷会持续迭代升级这个产品。不过现在看来，情况有些变化了。 这次合并意味着Panamera和Taycan将不再是独立的车型。无论是长轴距版本还是跨界旅行版Cross Turismo和运动旅行版Sport Turismo这些细分市场的设计都将被弱化。 虽然定位相近轮廓相似但设计逻辑差异明显。Taycan更偏向运动车身更低更紧凑空气动力学设计优先级极高而作为燃油车的Panamera车身更舒展车长多出89毫米轴距也长50毫米给消费者提供更充裕的后排空间体验。 其实这也是欧洲豪华品牌们面临的共同问题：高性能豪华市场正适应电动化转型放缓局面更复杂的当下怎么办？ 保时捷给出的答案是：没必要同时推出两款独立轿车了！