本届冬奥会期间，米兰滑冰馆的冰面质量成为焦点；13日晚的花样滑冰男单自由滑比赛中，日本选手键山优真、法国选手萧传文等多位名将跳跃动作中失误，美国选手马里宁更是多次摔倒。此现象随即引发了对场馆冰况的质疑。与花样滑冰共用同一冰面的短道速滑项目中，美国选手安德鲁·许抱怨场馆温度偏高导致冰面过软，加拿大名将丹吉努则直言冰面"相当糟糕"。 对此，场馆制冰主管雷米·伯勒尔给出了不同的看法。他表示一直在仔细监控冰面状况——认为开赛至今进展顺利——冰面质量良好。他指出，运动员对冰面的感受因人而异，有人觉得太冷，有人觉得太暖，这是正常现象。为确保冰面质量，伯勒尔团队采用先进技术手段，实时监测空气质量、水质、冰温、冰层厚度等关键数据。 伯勒尔深入指出，短道速滑项目已打破多项奥运纪录和世界纪录。10日的混合团体接力B组决赛中，荷兰队以2分35秒537刷新奥运纪录。12日，荷兰名将桑德拉·贝尔塞伯以41秒399打破女子500米世界纪录。这些成绩充分说明冰面的"快"和"硬"符合短道速滑项目的要求。 短道速滑和花样滑冰共用冰面在冬奥会中并非首次。两个项目对冰面的要求存在明显差异。短道速滑偏好"快冰"，要求冰面更脆、更硬，冰温控制在零下6至7摄氏度，使冰刀能够有效"咬住"冰面。花样滑冰则需要冰质更软、冰层更厚，冰温约在零下3.5摄氏度，以便运动员完成各类跳跃和旋转动作。 为满足两个项目的不同需求，制冰团队采取了差异化流程。准备短道速滑冰面时，伯勒尔使用较少的水，让水迅速冻结。花样滑冰冰面则需要多喷一些水，由于花滑选手落冰时冰刀会在冰面上打出小洞，制冰团队需要进行专门修补。修补完成后，制冰车上冰重新整理冰面。 在米兰，短道和花滑比赛大多分布在不同日期，但也有两天需要同日进行冰面转换。每次转换需要约50人同时工作，防撞垫等设备的转换需要约30分钟，冰面转换则需要3小时。伯勒尔与制冷系统工程师、空气处理工程师等密切合作，为冰面创造适宜的环境。当场馆内有1万人时，温度和湿度会迅速变化，保持这些数值的稳定对冰面质量至关重要。 伯勒尔领导的是一个国际化团队。3名副主管分别来自美国和法国，驾驶制冰车的是9名法国司机和3名意大利司机，还有一名加拿大机械师负责机器维护。这是伯勒尔第五次参与冬奥制冰工作，曾在2018年平昌、2022年北京和2026年米兰三届冬奥会中担任制冰主管。 伯勒尔在获得汽车驾照前就已经开始驾驶制冰车。20多年前，制冰技术还不如今天先进，冰面控制难度更大。如今有了无线系统和实时数据支持，保持冰面稳定变得相对容易。他对北京冬奥会首都体育馆的冰面印象深刻，评价其"非常出色"。在他看来，北京、米兰，甚至平昌冬奥会的冰面质量都很相似，在水质和空气处理系统诸上非常接近。他还记得在北京工作经历，"中国朋友们非常友善，很多人我现在还在微信上和他们联系，毕竟我们曾一起并肩战斗"。 对于为冬奥会打造冰场这份工作，伯勒尔认为这当然是件光荣的事，但并不会让他格外紧张。在他看来，每一场比赛都同样重要。无论是为初学者准备冰面，还是为奥运选手准备，他都会以同样的标准和专业精神完成工作。
冰面的一度温差、一次浇水量的微调，看似细节，却关乎运动员的安全与竞技发挥。面对"软硬之争"，更值得关注的是赛事组织如何在专业标准、工程控制与运动员体验之间建立更有效的沟通与验证机制。把复杂系统的波动降到最低，让每一位运动员在同样清晰的规则与条件下比拼实力，才是国际大赛应有的追求。