为了给香港未来的交通发展把路铺好，2月6日香港特区政府把《运输策略蓝图》发出来了。蓝图给无人驾驶画了个大蓝图，说现在香港的自动驾驶测试已经到了L4级别，以后要借着政策、法规和钱的支持，把自动驾驶的车开进社区去试。运输署也行动起来，牵头弄了个促进自动驾驶的小组，跨部门一起商量规划和发牌照的事。 特区政府想在接下来的一两年内，先在特定的小区搞商业化服务，以后再慢慢扩大范围，最后实现无人化的大规模商业运营，好让香港能借着这个机会去东南亚那边做生意。百度副总裁杨楠说：“《运输策略蓝图》指明了方向，说明特区政府有眼光有决心。香港这个地方路网复杂又是右舵开车的，有开放的政策和好的科技资源，是自动驾驶业务发展的好地方。” 蓝图里提到要推进无人化、高效化和规模化发展，还把萝卜快跑的照片放上去做了配图。杨楠接着说：“在香港运输及物流局、运输署等部门的指导下，我们的测试一直稳步、安全地推进。香港是我们右舵市场的第一站，这里成功的经验以后对全球推广都很有帮助。” 作为香港自动驾驶的领头军，百度的“萝卜快跑”积极配合政府的号召，在测试上已经有了不少新成绩。在北大屿山这个地方，“萝卜快跑”成功做到了好几件大事：多辆车一起跑、拉了非商业的人坐车、扩大了测试范围还有速度也提上去了。面对香港那种右舵左行、环岛多的复杂路况，“萝卜快跑”一直在优化算法和机器学习训练。这样一来系统更适应环境了，安全系数也高了不少。 自从2024年11月香港推出了先导牌照制度，“萝卜快跑”拿到了第一张牌照就没闲着。一年里它一共扩了四次区：2025年4月进了机场岛试载人；6月到了东涌跑公路；8月进了香港岛南区；10月又被批准到九龙东跨区测试。这一系列的动作标志着“萝卜快跑”的技术验证进入了新的阶段。 除了技术上的突破，“萝卜快跑”还很关心社会责任这块儿。它跟本地的高校和科研机构合作搞研究还在社区办开放日活动让市民体验无人驾驶技术。通过讲座和科普活动拉近了科技和老百姓的距离。 有了《运输策略蓝图》的指引，“萝卜快跑”打算扎根香港帮忙落实“施政报告”里说的那个愿景：实现无人化、规模化和商业化发展。这正好也是个机会让它能去开发右舵市场加速全球布局。