问题——传统客运承压与农村服务短板并存。近年来，受出行方式多元化、私家车普及等因素影响，不少县域客运站出现客源减少、收入下滑的情况，单靠售票和班线维持运营难以为继。同时，农村快递进村“最后一公里”仍存成本高、时效不稳定等现实困难，群众出行和寄递服务对便捷化、集约化提出更高要求。成县作为国家级“四好农村路”和城乡交通运输一体化示范县，如何把既有交通资源转化为综合服务能力，成为当地交通领域转型的关键课题。 原因——存量资源利用不足与行业边界分割制约效率。一上，传统车站功能偏单一，候车空间、场站设施等资源客流下降后出现闲置，难以形成新的收入来源；另一上，客运、快递、商贸、旅游各自为战，线路和运力未能共享，造成“有人坐车却不带货、货要进村却缺运力”的结构性矛盾。加之县域市场体量有限，若不通过统一组织、集中分拣和共同配送来摊薄成本，寄递企业和运输企业都难以获得稳定收益，服务也难以长期可持续。 影响——“交通+物流+文旅”协同释放综合效益。针对上述矛盾，成县把“多站合一、一站多能”作为突破口，推动车站由单一客运节点升级为综合枢纽：一方面投入资金建设寄递包裹分拣中心，整合多家快递企业资源，实行“统仓统配”，提升分拣与配送效率；另一方面依托班线客车和公交运力，搭建县乡村三级配送体系，实现17个乡镇客货邮服务覆盖，客车日均代运包裹规模稳定增长，城乡配送成本显著降低。对群众而言，快递进村更快更稳，取件不再频繁往返县城；对企业而言，集中分拣与共同配送减少重复运输和末端投入，有助于降低行业综合成本；对县域经济而言，物流效率提升带动农特产品出村、电商进村，交通基础设施的乘数效应更显现。 对策——以融合创新盘活站场、以智慧手段提升体验。成县的做法突出两条路径：其一是“交商邮供”融合，推动车站经营结构从“靠客运吃饭”向“多元服务增收”转变。当地场站引入电商品牌、配套汽车检测、智慧停车等服务，盘活闲置空间，增强综合经营能力，站场经营实现由亏转盈，形成更可持续的市场化运行机制。其二是“运游结合”拓展增量需求，把交通服务嵌入文旅消费链条。成县将候车大厅升级为游客集散服务空间，增设旅游咨询和特色产品展示，开通通往鸡峰山、西狭颂等景区的旅游公交专线，打造示范线路，并对驾驶员开展服务与讲解培训，推动“驾驶员+讲解服务”一体化，提升游客获得感。与此同时，智慧化建设同步推进：城区新建智慧公交站亭，实行“一站一码”，通过实时到站信息、线路动态调度等手段优化运力配置，准点率提升、候车时间缩短，出行不确定性明显降低，公共交通吸引力随之增强。 前景——从示范探索走向可复制推广仍需夯实机制。综合看，成县以融合发展提升县域交通的综合承载能力，既解决了站场经营的“生存题”，也回应了群众寄递和出行的“民生题”，在城乡交通运输一体化背景下具有一定示范意义。下一步，要让这套模式走得更稳、更远，还需在三个上持续发力：一是完善客货邮协同的利益分配与运营规则，形成稳定的合作机制，避免“短期热、长期冷”；二是加强数据共享与安全管理，把智慧调度、寄递分拣、旅游服务等系统进一步打通，用数据提升效率；三是围绕乡村产业发展需求优化线路与节点布局，提升农产品上行和生活物资下行的组织化程度，让交通优势更直接转化为产业优势和发展优势。
成县的实践证明，传统交通转型需要主动求变；通过资源整合与智慧升级，单一功能的客运站成功转变为综合服务体，既解决了行业生存问题，又提升了民生服务水平。该探索为县域交通高质量发展提供了可借鉴的路径，展现了传统基础设施在创新驱动下的新活力。