新能源车现在面临着个大难题，就是这“智能成本”到底是要涨价来扛，还是就把配置给降下来呢？说起来油价是涨了，压力也大，不过跟芯片的疯涨比起来，这根本就是小巫见大巫。AI现在要的算力实在太大，把储存芯片给逼得太紧了，导致相关硬件的价格那是一个劲地往上蹿。而且内存这价格估计得涨个一两年才缓下来，连原来只能卖换瓷盆钱的废旧手机都能身价暴涨几百块。当然了，新手机还有别的电子产品估计也得跟着涨价，但是压力最大的，还是新能源车企那帮人。最近好多厂家都在抢内存呢，拿以前的价格去买，根本什么都买不到。看来这次汽车要涨价了？那些等着看降价的人估计要失望了。有网友问最近的车会不会涨价，我觉得可能性不大。车企肯定是想扛住这一轮压力的。原因很简单啊，现在虽然不允许再搞价格战了，可新能源市场的竞争压力一点没少反而还在增强。比如7月1日要实施的那个关于电池安全的最新国标就是最大的挑战，它把动力电池的安全标准给整体提了一个档次。现在的新能源车跟库存车的竞争力肯定被削弱了。在这个基础上想涨价？那根本不可能，甚至不继续降价都很难缓解库存压力。更何况新能源车虽然拿到了一半的市场份额，但有几十个品牌都虎视眈眈地盯着。燃油车那边的竞争压力反而小一些。 所以现在要是调产品价格那是不理智的，只会让性价比变低。燃油车那边看似会受油价调整影响销量，实际上竞争力没被削弱多少。因为油价有上限限制啊，而且燃油车对芯片的需求也不大，制造成本更加可控。说白了燃油车有进一步降价的空间。如果新能源车都涨价了，燃油车那边就能顺势降价，这样反差感强烈的话，燃油车肯定能占更多份额。 要是超过了厂商能承受的阈值，那简配可能比涨价更靠谱。那些堆上去的芯片成本其实更多是噱头。一辆电动车只要不是那种入门级的小微型车，肯定得搞智能座舱和驾驶系统。智能座舱确实有用，现在开车就是导航、语音和听歌这三件事嘛。 但是芯片成本主要还是在驾驶系统上啊。面对复杂路况需要的巨大数据流和存储设备，加上各种传感器对应的微电脑模块都在增加成本。现在的车都要高算力芯片和大容量存储单元，还得装好多雷达。可是这作用到底有多大呢？好像不管堆多少配置，最后跟某些车企用摄像头搞的驾驶系统差不多水平。 重点是现在的车基本都只是2级别的辅助驾驶系统而已。真正的自动驾驶是3级以上的系统才有意义啊。 所以在不升级系统的前提下给2级别的系统搞满配也没太大意思——有些产品讲的那个硬件平台方案更多是拿供应商做营销噱头而已。 当大家都认识到这一点之后，简配保价或者简配降价就可行了；“等等党”其实没输；指望价格大调整也不现实。 汽车制造商得维持合理利润才行，不然就是不正当竞争；这样只会拖慢产业发展。