最近欧洲的欧7排放新规要来啦，就像一道红色的高门槛挡在了欧洲车厂面前。大家都被要求给汽油发动机动刀子，让它们把排放量控制在一个非常严苛的标准之内。宝马和奔驰这些老牌大厂自然不能掉以轻心，直接把手里的大排量发动机拿出来开刀。就拿宝马的那台4.4T V8发动机来说吧，给它换了一套新的ECU调校方案，提前关闭了进气阀，还采用了米勒循环技术。同时，排气管的后处理装置也给它换上了更高效的颗粒捕集器和选择性催化还原系统（SCR）。这些措施虽然能压住污染物，不过参数上肯定得缩水了。本来M5和XM Label上的马力和扭矩数据很抢眼，这回直接掉了41马力。虽然官方说综合功率没变，还是靠混动系统的电驱控制程序优化了一下来弥补这部分损失。不过大家都在担心这车的0-100km/h加速时间会不会变难看。现款M5官方最快3.4秒，XM Label最快3.6秒，要是新数据出来慢了，门槛估计就得进3.5秒的俱乐部了。 相比之下，奔驰倒是干脆利落地给新4.0T V8发动机换了一套专门针对欧7的软硬件系统。这套新机已经在改款的迈巴赫S级和AMG CLE Mythos上亮相了。这两款车的马力和扭矩数据分别是537马力/745牛·米和659马力/800牛·米，官方宣称能达到欧7标准。奔驰的做法挺实在的，他们通过让缸壁更薄、改进机油喷射方式、升级后处理装置以及搞出更高效的涡轮增压技术，成功做到了既保持大马力又把排放压到了红线以下。 欧7可不是简单的数字游戏，它是在逼迫内燃机的性能极限被推到更窄的空间里。宝马是选择了减法降功率来应对这个挑战；而奔驰则用加法换新机来迎接它。这两种思路其实都在告诉我们一个道理：技术升级必须得提前布局才行。对于咱们消费者来说，性能可能稍微有一点妥协是免不了的，但为了换来更干净的蓝天环境，这笔账恐怕只能交给时间来慢慢回答了。