辽宁港口集团2025年的成绩单相当亮眼，海铁联运集装箱量成功突破了160万标箱，同比增长14%。这事儿不光是数据好看，更说明东北亚物流枢纽的能量提升了不少。 辽宁靠海又靠边，有很多港口和铁路路网交叉在一起，这就给物流打下了坚实基础。2025年，集团想办法让整体运行更高效，重点是给大连、营口、丹东、盘锦这些港区增开线路，形成了各区域一起发力的局面。 各港区也在差异化运营上下了功夫。大连港增加了3条集港班列线路，还推出了5条“五定”精品班列。这个模式通过标准化运营，比传统的零散发运效率提高了50%以上。 营口港也没闲着，新开通了2条集港和3条疏港班列线路，把公主岭、五棵树、富锦这些节点都连起来了。它还搞了个“铁路宽体箱到港集改集联运”的新模式，搭配“港前仓”设施，大大缩短了粮食深加工企业的运输和仓储时间。 这个突破得益于从基础运输向供应链赋能的转变。集团推出了“内贸空箱船舶直发铁路”新模式，空箱不用落地直接走铁路发运，周转速度快多了。同时还把“港前站”功能前置到沈阳、长春、通辽等内陆节点，把港口服务延伸得更远。 服务体系方面也有大动作。通过和马士基、海洋网联这些国际大公司合作，海运提单的服务链延伸到了沈阳、长春等内陆城市，实现了“一次委托、一单到底”。 粮食及其深加工产品的“一单制”、“一箱制”业务也在大力拓展。这些措施简化了手续、降低了成本，给“北粮南运”这条生命线注入了新动力。 160万标箱的背后离不开基础设施的“硬联通”和规则服务的“软联通”。这事儿不仅是港口能力强了的体现，也是辽宁乃至东北地区改革开放、营商环境优化的写照。 未来随着东北全面振兴的推进，辽宁港口集群有望发挥更大的枢纽作用，为构建陆海联动的对外开放新格局贡献更多力量。