听说前阵子有个大新闻，苏士仪写了一篇稿子，说新能源汽车关灯竟然能让人吓出一身冷汗。在高速上开车的人最害怕这种情况吧。迟道华和赵琳都帮忙改稿，所以我们才能看到这样一篇文章。 这个故事的主角是一个男子，他晚上开着领克车在高速公路上跑。突然，因为他说的话系统理解错了，给车子关掉了所有灯光，包括车外的大灯。这个时候司机才反应过来怎么回事，但已经晚了。车子直接撞上了护栏。 车主回忆说当时高速公路上没路灯，外面漆黑一片。他试过好几次让系统把灯给开回来，但是系统却回他说“暂时还不会哟”。这个时候领克方面就解释说这次事故是因为语音操作错误导致的。他们已经修好了这个功能，以后行驶状态下大灯不能语音控制关闭了。 这个事儿真是让人捏把汗啊。原本智能驾驶系统是为了提高驾驶体验的结果却让司机感到紧张和恐惧。当时黑暗中的一句“暂时还不会哟”，听起来特别刺耳。这种突然转变的处境暴露了很多新能源汽车智驾系统里被忽视的细节问题。 在高速公路上开车的时候，语音识别功能可以听不懂指令，但不能胡乱执行。如果系统错误理解指令并执行一键关闭灯光功能，那这个过程必须有更多门槛才能执行。否则后果不堪设想啊！在漆黑一片的高速公路上如果灯光关闭还不容易唤醒回来，大概率又会出现像这次这样的安全事故。 所以说现在一些新能源汽车智驾功能还不完善。驾驶员在开车过程中不能完全依赖智能系统或者形成惯性依赖。还是需要熟悉像灯光控制按钮这样的关键实体操作部件。只有这样才不会在紧急情况下束手无策。 当然除了提醒驾驶员要养成好习惯之外，最重要还是车辆软硬件质量过关才行。比如车企要持续优化语音识别精准度并给一键全关等智能功能设置更多门槛。也要检查那些容易被忽视的问题别让小问题引发大风险。 同时也要强调实体按键设置不能取消必须摆在明面上并且操作逻辑不能太复杂这样方便紧急情况下使用实体操纵件纠正错误。 全国汽车标准化技术委员会、工信部和新华社都在行动了。工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订工作形成征求意见稿文件明确除特定情况外如果具备对应功能必须装备实体灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件等硬要求也是为了提升车辆安全性。 咱们回到这次事故去看本来黑暗中高速行驶时出现指令错误事故已经发生不仅仅靠司机机敏还是需要车辆软硬件设置便利才行。 各大车企不妨以此为鉴检视更多可能存在问题给新能源汽车智驾漏洞打好补丁别让智能助手变成司机猪队友啊说到底汽车终归是出行工具功能再智能也不能忽略最基本安全逻辑特别在那些主打性价比车辆如果强行加不靠谱智能功能不如把成本放在看不到却能提升安全性能地方。