要说极核AE4 SE+，它就像个毛坯房一样，直接给足了你发挥的空间，既能满足日常的实用需求，也能让你在玩车的时候尽情折腾。在电摩圈里，那些老玩家挑车往往更看重车子的底子，不太在意原厂装了啥。这家伙显然很懂玩家的心思，给你一个顶级的基础框架，后面怎么装修完全随你自己的心意。这就给这车赋予了极高的可塑性。 先看座桶这块儿，空间那是真够大的，整整31.5升呢，内部还弄得特别平整。更绝的是中间那块隔板能拆下来。你把它一拆，座桶的深度和宽度立马就能容下市面上主流的换电柜电池，比如小哈的6050。对于跑外卖的骑手来说，这简直是救命稻草，不用去充电焦虑了。普通用户也能在这里面塞下一个全盔或者雨衣、锁具啥的，实用性杠杠的。 电池仓的设计也是极核的一大亮点。虽说原厂给的是72V23Ah的铅酸电池，续航标称35公里，放在性能车上确实差点意思。但你看它把电池仓做得特别长，达到了61.5厘米，明显是给你留好了升级大单体锂电池的路子。要是觉得续航不够长，花个一两千块换一块72V100Ah的大单体上去，车子瞬间就能变成续航怪兽。这种可成长性可不是那些只知道一次性卖的车能比的。 原厂控制器的数据也很宽裕，给了120A的母线电流。这就意味着不管你以后想换大功率电机还是想提升极速，这个控制器都能扛得住，根本不用再额外掏钱换别的控制器。对于那些喜欢改装的玩家来说，这绝对是省了一大笔钱。 总的来说，极核AE4 SE+更像是一个开放的平台。你想把它打造成一辆皮实耐造的外卖车也行，想把它改造成一辆能极速破百的性能猛兽也行。它的价值就在这儿了，给用户留下了特别广阔的想象空间。