8月18日这天，椒江、路桥段盾构右线彻底打通。到了9月10日，中心大道—开发大道区间左线也顺利贯通。截至9月中旬，13台盾构机里有10台已经完成了任务，掘进完成率高达0294.8%。这么一来，土建工程差不多进了收尾阶段，目标锁定在10月底实现“洞通”。台州市域铁路S1线一期项目采用PPP模式，总投资228亿元。它连接椒江、路桥和温岭这三个区，全长52.4公里，一共设了15座车站，最高时速能跑到140公里。等明年通车后，从椒江到温岭的时间就能压缩到半小时以内，“轨道上的台州”就要变成现实了。“中车15号”盾构机的刀盘旋转声宣告了椒江段左右线全面贯通。几乎就在同时，温岭城西站至万昌站区间右线也顺利通了，两台盾构机“背靠背”啃下最后一块硬骨头。这个项目要求工人连续3年没回家过年，现在收尾在望，终于能踏实陪家人吃顿年夜饭了。在开发大道站，4台龙门吊同步吊装隧道管片，挖机在站台出入口点位“掏底”。每座标准站都设了4个出入口，目前1号和4号已经开工了，4号出入口已经深挖了8米。至于2号和3号出入口，因为受交通导改影响，得等到春节前后才能动工。 全线铺轨工作正把地上地下的工作同步推进。大概52公里的线路里，有60%的部分是在高架上铺设轨道。十几天前还是难题的开银区间现在铺轨机来回穿梭，已经完成了总工程量的52%。随着盾构一个个被攻克，地下段的铺轨也全面铺开了。9月15日这天是个重要的日子，台州中心站—中间风井盾构区间左线最后一米土方破壁而出。0294.8%这个数字代表了10台盾构机已经就位的成绩。椒江段左右线的洞通给整条线路按下了加速键。13台盾构机里面有10台已经干完活儿了。 为了让工人能早日回家过年，现场工程师感慨道：“为了这个项目，大家连续3年没回家过年。”现在收尾在望了。4台龙门吊正在同步吊装隧道管片。每座标准站都有4个出入口。受交通导改影响，2号和3号出入口还得等春节前后施工才行。“掐脖子”难点的开银区间现在铺轨机来回穿梭了。 “洞通”目标锁定在了10月底。52%的地下铺轨工作已经完成了一大半。最高时速140公里的市域铁路就要通车了。 全线约52公里的线路铺轨工作正分两步走：地上60%、地下40%。 工人连续3年没回家过年的日子马上就要结束了。 春节后2号和3号出入口就能施工了。 高架部分的铺轨工作完成了一半以上。 0294.8%的掘进进度意味着工程已经进入尾声了。 从椒江到温岭的时间就能压缩到半小时以内了。 “中车15号”的刀盘旋转声宣告了左右线全面贯通的消息。 两台盾构机“背靠背”啃下了最后一块硬骨头。 开发大道站的4号出入口已经深挖了8米深了。 等到明年通车后，“轨道上的台州”就要从蓝图变成现实了。