在全球航空业加速绿色转型的背景下，山东省率先破题飞机全生命周期管理这一世界性课题。
统计显示，我国每年退役民航客机约100架，但90%以上需送往欧美拆解，不仅运输成本高昂，更导致价值数亿元的航材资源流失。
与此同时，快速扩张的低空经济带来新挑战——2025年我国无人机保有量将突破328万架，首批规模化退役潮即将到来。
这一困局背后存在双重制约：技术层面，飞机拆解需突破复合材料分离、有毒物质处理等23项关键技术，目前我国仅掌握其中40%；市场层面，航材循环认证体系不完善导致利用率不足欧美国家的半数。
山东太古飞机工程有限公司技术总监指出："一架A320客机可拆解2000余件可用部件，但国内缺乏标准化评估体系，制约了二手航材流通。
" 面对机遇与挑战，山东省创新推出"三位一体"解决方案。
在济南临港经济开发区，由省机场集团与空客公司共建的亚太首个"绿色拆解中心"已启动规划，采用激光切割、智能分拣等尖端技术，可使单机拆解效率提升60%。
青岛则依托自贸试验区政策优势，试点航材"检测-认证-交易"全链条服务，山东航空通过该平台已实现发动机叶片等核心部件100%循环利用。
值得关注的是，方案首次将低空航空器纳入管理体系。
烟台通航产业园内，国内首条电动垂直起降飞行器拆解线正在调试，其独创的电池模块回收技术可使材料再生率达95%。
山东省工业和信息化厅负责人表示，通过建立覆盖运输航空与通用航空的闭环体系，预计到2027年带动全省航空维修产业规模突破500亿元。
从“退役”到“再利用”，飞机全生命周期绿色价值的释放不仅关乎一项新产业的培育，更是绿色发展理念在交通领域落地的具体体现。
山东以合作模式牵引、以试点场景破题，若能在安全底线与市场机制之间找到平衡点、在标准体系与产业协同上持续发力，将为我国民航绿色转型与低空经济规范发展提供有益经验，也为制造强省向服务强省延伸打开新的空间。