12月22日上午，渤海湾畔，随着“万木春32”轮集装箱船在东营港一突堤码头完成最后一箱卸货，东营港2025年货物吞吐量历史性突破1亿吨。
这标志着东营港成功跻身“亿吨大港”行列，开启了向海图强新篇章。
从年吞吐量仅百余万吨的地方小港，到破亿吨的综合性大港；从只能停靠千吨小船，到如今10万吨级巨轮直靠、25万吨级单点系泊即将投用……数十载向海图强，东营港以“战天斗地”之姿，在黄河三角洲书写了一部港口崛起的传奇。
向海而兴：从“自然劣势”到“深水突围”渤海湾南岸，泥滩广布、水浅淤积，曾被视作建港的“自然劣势”。
2005年东营港扩建工程动工，开启了“向海要发展”的征程。
早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式。
但受制于无掩护作业，每年有效作业天数不足260天，且难以适应船舶大型化趋势。
“大船进不来、小船运不起”，成为港口发展的切肤之痛。
如今的东营港早已不是当年的模样。
12月22日，虽然海上风急浪涌，但东营港的港池内风平浪静，就像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。
这转机始于一场“海洋工程革命”。
2013年，东营市决策投资数十亿元，建设南北总长13公里的防波堤，合围出16.4平方公里的避风港池。
这一工程将港口年有效作业天数延长了约两个月，为深水泊位建设扫清了障碍。
自然条件攻克后，机制创新紧随其后。
东营港探索出“政府主导公益基建、社会资本投资码头”的共建模式。
央企和当地民营企业都纷纷入驻东营港，修码头、建管廊、配套仓储。
东营人开启了建设“亿吨大港”，向海图强的逐梦之路。
专业化定位，是东营港的另一条突围路径。
当周边港口纷纷角逐综合性大港时，东营港聚焦油品及液体化工品运输这一优势领域。
2024年港口吞吐量达9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%。
2025年12月22日，东营港吞吐量达到亿吨，已成为华北地区最大的液体化工品集散地。
基础设施建设持续发力。
近年来，东营市举全市之力推动港口建设运营实现跨越式发展，总投资179亿元的16个重点项目进展顺利。
其中，总投资50亿元的4个10万吨级液化泊位、10万吨级东营港内外航道工程已建成投用，实现大型国际油轮直通；投资25亿元的10万吨级通用泊位、5万吨级集装箱泊位建成投用，有力提升东营港综合服务能力和向陆辐射水平。
投资34亿元的25万吨级单点系泊工程已完工，快速推动东营港码头靠泊能力从5万吨级到10万吨级再到25万吨级“三级跨越提升”，阔步迈入深水大港时代。
从“自然劣势”到“深水突围”，东营港用四十年时间，完成了一场艰苦卓绝的港口蝶变。
港通天下：从“物流通道”到“产业引擎”亿吨大港，不仅意味着规模的扩大，更代表着辐射能级的跃升。
东营港腹地广阔，港口周边200公里内，共有大型炼厂32家，每年原油、成品油等输送总量超过2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨，是渤海湾最大的液体化工港口。
这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。
但东营港的雄心不止于此。
东营港一突堤铁路专用线明年上半年建成，海铁联运“最后一公里”即将打通。
港口与码头库区之间建设60公里公共管廊，液化品仓储能力达到2200万方，公铁海管多式联运更加顺畅。
在一突堤西南侧，4台高大的红色卸船门机矗立在454米长的通用泊位上，背后是17万平方米的陆域堆场和气膜舱。
“这是我们投资13.9亿元建设的10万吨级通用泊位，配套4台作业率800吨/时的卸船门机，有效解决散杂货泊位小、物流成本高的问题。
”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛介绍。
更重要的是，该泊位通过一突堤