对处于“末梢”、被乌江阻隔的沿河土家族自治县来说，这次交通大升级意义重大。为了把水运潜能彻底释放出来，县里花了超过9亿元，给从乌江渡到龚滩的这段航道搞了个大整治。等工程干完，千吨级的船就能从沿河一直开到长江，年货运量也能冲到500万吨以上。这事儿不但让乌江这个长江的支流有了“水上门户”，更是给整个黔东北地区通江达海铺平了道路。这条黄金水道一通，大批货物就能走水路直达长三角市场，大大减轻了长途公路运输的负担。 为了摆脱过去交通闭塞的局面，沿河这次走的是立体化路线。公路方面，高速公路和国省干线已经连成了网，去周边城市的时间比以前短多了。城乡内部也换了新车，不少村子门口都通了公交车。这种水陆并举、城乡统筹的做法，就是想把沿河从边缘位置变成连接黔中和成渝的交通节点。因为打通了水陆两方面的大动脉，物流成本明显降低了，“黔货出山”变得更方便实惠了。有了这种好条件，外面的资金和技术也更愿意往这里跑了。 近五年来沿河在交通上一共投了2.02亿元。这钱花得值！现在不仅是路好走了车多了，对外面的人来说吸引力也更大了。以前大家觉得这里偏远闭塞，现在发现地理位置根本不是障碍了。交通条件一变活，产业升级就有了盼头。最近几年大家和黔中经济圈、成渝地区的合作越来越深了。 接下来沿河还要继续扩大战果。一方面要盯着航道整治工程的进度别掉队；另一方面还要对接铁路和航空规划。他们想把“公铁水”三种运输方式连在一起搞联运。这是为了以后能更方便地运东西、降低成本。 这不仅仅是修路修桥这么简单。县里的想法更长远：要把这个通衢大道变成实打实的经济红利。他们要沿着交通干线搞产业集聚、建物流枢纽、发展通道经济。这一步走对了！这种靠交通带动发展的思路很明智。 从这几年的变化能看出来：对处在山里的县城来说，“破局”首先得靠路。这次的改造不仅符合西部陆海新通道的战略要求，也让沿河成了一个活例子。现在的沿河正稳稳地把地理上的天堑变成了发展的康庄大道。一个更开放、更繁荣的沿河就要在贵州这片土地上崛起了！