中国汽车产业正经历历史性转型。
乘联分会1日发布的年度报告显示，2025年全国乘用车批发量达2955.4万辆，其中新能源贡献1531.9万辆，占比首次突破五成。
这一里程碑式突破，标志着我国汽车市场正式进入"新能源主导"的发展新阶段。
政策驱动与市场选择形成合力。
免征购置税政策到期前的消费释放，推动12月新能源车增速高出燃油车32.6个百分点。
值得注意的是，渗透率从年初的48%跃升至年末的59.1%，呈现明显的"翘尾效应"。
崔东树分析认为，这既反映消费者对技术成熟度的认可，也体现基础设施完善后的市场自发增长动能。
技术路线分化加剧行业洗牌。
纯电动车型以60.2%的批发占比稳居主流，新势力品牌纯电车型占比同比提升11.5个百分点至70.9%。
增程式车型凭借15.4%的增速成为新增长点，而插混车型则进入调整期。
这种结构性变化，暴露出不同技术路线的市场适应差异，也倒逼企业加速技术迭代。
"创二代"品牌崛起改变竞争格局。
自主车企孵化的新能源子品牌表现亮眼，12月市场份额达16.17%。
蔚来、理想等新势力通过产品矩阵升级，推动零售份额提升至23.5%。
与此同时，传统合资品牌转型滞后的问题日益凸显，部分品牌新能源占比仍不足20%。
全球化布局呈现新特征。
全年新能源出口占比达46.4%，其中A00/A0级纯电车型占出口总量的68%。
长城、上汽等企业CKD出口占比超30%，标志着中国车企从单纯贸易输出转向技术标准输出。
这种转变既规避贸易壁垒，也为后续海外本土化竞争奠定基础。
面对2026年市场，行业预判将呈现三大趋势：一是渗透率增速可能放缓，但绝对增量仍将维持百万辆级；二是800V高压平台、固态电池等技术突破或重塑市场格局；三是欧盟碳关税实施将加速全产业链绿色转型。
乘联分会提醒，企业需警惕产能结构性过剩风险，建议通过技术创新而非价格战获取竞争优势。
从“渗透率过半”到“接近六成”，新能源车正在重塑我国乘用车市场的增长逻辑。
越是进入主导阶段，越需要以稳定预期、技术创新和体系建设来支撑高质量发展。
把握结构调整窗口期、提升产业链韧性与国际化能力，才能让“量的增长”更好转化为“质的跃升”，为汽车产业转型升级夯实更坚实的基础。