航运界网的最新数据显示，现在VLCC转售价格比新造船的价格高出一大截，达到了1.68亿美元，而新造船价格只有1.285亿美元。这个溢价高达3950万美元，这是60年来的最高纪录。为什么会这么贵？主要是因为地缘局势不稳定加上船东高度集中。Clarksons的数据显示，VLCC的现货市场租金已经飙到了26.2万美元一天。而期租市场里的传言也满天飞，说1年期租金也有13.5万美元一天。Sinokor这家公司今年大量买进二手船，给市场带来了很大影响。他们买的二手船跟新造的船加起来，今年已经花掉了超过100亿美元。Clarksons还说，这是VLCC市场有史以来最高的单季度投资金额。离这个季度结束还有一个月时间，Clarksons预计今年第一季度VLCC投资会成为航运史上最高的记录。 2022年第一季度的时候，LNG船市场曾有过140亿美元的投资热潮。2024年第三季度集装箱船市场也有140亿美元的交易额。这次VLCC投资势头比那两次都要猛。CMB.Tech的Alexander Saverys解释说，贸易模式的改变、新造船交付量减少、还有一个特别活跃的油轮运营商在拼命买入都让油轮市场保持高位运行。 VLCC所有权集中度现在很高。Drewry分析师指出Sinokor现在控制了全球合规VLCC船队的10%左右。这个比例已经超过了2007年Frontline当时大约占8%的水平。到2026年第一季度结束时，Sinokor可能会拥有更多船只达到120艘。如果把这些船只都放在现货市场上运营，他们的市场份额可能超过30%。 Drewry分析师觉得这种情况让货运市场更不稳定了。不过他们也承认供需平衡是基本面问题集中度加剧了波动但没法改变长期的供应过剩状态。要是石油贸易量持续下滑导致供应过剩问题加剧租金和资产价格就会大幅下跌风险很大。