成都绕城高速全线动态开放应急车道项目已进入冲刺阶段。
记者从四川省交通运输综合行政执法总队第四支队获悉，该项目硬件设施设备安装已于1月12日全部完成，目前正在进行系统软件调试、设备与系统匹配以及算法阈值嵌入工作，待各项调试完毕后将正式投入使用，预计在春节前实现全线开放。
成都绕城高速面临的交通压力日益凸显。
作为全省高速路网的核心枢纽和成都市的主要通勤通道，该高速主线全长85公里，连接全省11条放射高速公路和14条城市快速道路，承载着巨大的交通流量。
数据显示，绕城高速设计断面流量为日均6万至7万辆，但实际断面流量已达日均18万辆，是设计极限的3倍，日均站口流量达86万辆，峰值更是突破112万辆。
长期的超负荷运行已成为制约城市交通效率的重要因素。
为应对这一挑战，成都相关部门创新性地推出了应急车道动态开放方案。
2025年初，绕城高速东南段率先开展试点，共开放30公里路段，包括内环成龙互通至天府互通10公里，外环接待寺互通至白鹭湾互通20公里。
试点运行的成效显著，日均断面流量提升12%，拥堵时长缩短25%，充分验证了该措施的可行性和有效性。
与传统的固定开放模式不同，成都绕城高速采用了更加灵活的动态开放机制。
交通执法部门、川西公司和交警部门三方建立了联合指挥调度中心，创新实施"五岗合一"联勤工作机制，实现合署现场办公。
该机制充分利用数字化转型成果，通过前端设备实时采集路况数据，后台算法自动判定拥堵条件，再由现场工作人员根据研判结果决定是否开放应急车道。
这种人机结合的方式既保证了开放的科学性，又确保了交通安全。
全线开放后，成都绕城高速的通行能力将得到进一步提升。
根据试点数据推算，全线动态开放应急车道有望显著缓解高峰时段的交通压力，进一步提高道路通行效率。
这对于即将到来的春节返乡潮具有重要意义，将有助于减少交通拥堵，提升出行体验。
道路资源有限，需求增长有增无减，提升通行效率的关键在于以科学治理释放存量潜力。
成都绕城高速推进全线动态开放应急车道，体现了以数据驱动、协同联动提升交通治理效能的探索。
面向春运大考，既要让道路“跑得更顺”，更要让安全底线“守得更牢”。
当技术手段与管理机制形成合力，城市交通治理才能在拥堵与安全之间找到更优解，也为超大城市群通勤与枢纽通行提供可复制的治理经验。