到3月10号这天，大家伙儿都在看西安东站的西南联络线下行线特大桥，最后一孔32米长的单线箱梁稳稳地落在了桥上。这下可好了，整个西安东站需要架起来的394孔箱梁任务算是彻底干完了。这可是个大工程，中国铁路西安局集团有限公司把它交给了西安站改扩建工程指挥部代建，真正干活的是中铁二十二局。虽说活儿干得漂亮，但以前这施工难度是真不小。特别是在那狭窄的弯道上干活，双线的最小转弯半径都有800米，单线更是才400米；再加上最大纵坡能达到30‰，这就好比是在给又弯又陡的陡坡上穿针引线一样难办。原本想用JQ900B架桥机来干活，结果发现在800米的小弯道上根本行不通。 项目部赶紧想了个辙，把ZYLC1000运梁车和DJ900架桥机搭配到了一起搞专项攻坚。为了让液压同步系统更稳当，技术团队可没少费功夫。到了400米半径的曲线段上，测量员们更是一刻也不敢松懈，天天加密复测频次。大家还用北斗定位系统实时调整着车的姿态，硬是把箱梁支座的中心线和桥墩设计线给对得严丝合缝。 对于那个可怕的30‰大坡，项目部也早有准备。他们给运梁车做了防溜设计，加上辅助制动和防溜器；现场还得严格遵守“三度停车”制度。好在那些架桥机本身就有大坡度架设的本事，保证了在陡坡上跑得平稳。 为了保障既有线路的运输安全，西安铁路局建设部工程科科长陈平说他们专门成立了协调小组。按照“一跨一案”的法子把活儿细分化了以后，大家伙儿顺利地完成了上跨西康线和田窑联络线的架设任务。中铁二十二局项目部负责人蔡磊也提到了在西南联络线下行线特大桥那65孔单线梁的架设过程中遇到的双重挑战——既有大坡度又有小曲线。尽管困难重重，但项目部把制梁、运梁和架梁这几个环节衔接得特别紧。这一切都离不开记者杨光文拍摄的现场照片作为见证。