老车迷估计也得迷糊了，2026赛季啊，你可得赶紧把7个新行话给搞懂，不然看比赛就跟看天书一样。F1这次动了大手术，底盘减重32公斤，下压力掉了不少，动力系统更加依赖电能，内燃机跟电能现在是平起平坐。再加上今年三次季前测试都在巴塞罗那加泰赛道和巴林国际赛道上搞，还有不少新花样冒出来。 以前那个老规矩是用DRS，离前车不到一秒就开尾翼。可到了2026年，主动式空气动力学登场了，直接作用在前翼和尾翼上，分"直线模式"和"弯道模式"。直线模式下打平两层翼面能减阻力，还能稳当点；进弯收油时就切换成正常下压力。跟DRS不一样的是，这玩意儿一场比赛都能用，不过赛道上得规定好哪条道是直线模式，其余的都是弯道模式。 还有个底板设计，以前是那种带文丘里管的地面效应，现在回归平面底板了，结构简单很多，下压力自然就少了。要说真正用来超车的大招是"超车模式"，也只能在指定区域离前车一秒内用。跟DRS靠风不一样，"超车模式"是靠在直线上多留着点劲儿（350kW电能）来提速度。 "增强模式"就更灵活了，车队能自己调动力分配或者让车手用能量回收系统多存点电来用，在方向盘上按个按钮就行。跟"超车模式"抢着用不同，这个攻防都行。 因为动力单元新规让F1更吃电能了，内燃机和电能五五开。维斯塔潘还说这新一代F1简直就是"加强版Formula E"。为了充电能把车开慢一点或者滑行进弯是常有的事。所以今年24个场地得分成"能源充裕"和"能源匮乏"两种，像意大利蒙扎这种高速赛道就特别难充电。 "超级回充"（Superclipping）就是在直道尾或者高速弯里把MGU-K转成优先回收模式，把输往后轮的动力转成电存着以备不时之需。不过这会极速下降。新规规定回收功率上限250kW，但迈凯伦领队斯特拉说他们在季前最后一天试过350kW，这样就不用滑行充电了。 关于压缩比也是个事儿，从18:1降到了16:1。梅奔车队钻了C5.4.3条款的空子，测试的时候看着正常工作时又提上去了。四家引擎供应商对此很不满觉得不公平。虽然最后改了测量方法六月份才实施，但梅奔引擎用户的表现还是得盯着看。 最后还有个看点就是哪个车队在季前藏着实力没露馅。以前有些车队在测试里故意示弱留后手（比如重油、硬胎、收油），结果在揭幕战一鸣惊人甚至统治了整个赛季。