山东和江苏的地方政策和财政支持，给京沪高铁二线的未来发展留出了优化空间。这条高铁作为京沪线的辅助通道，同时还要兼顾城际出行的功能，在建设和规划上存在两个明显问题：山东境内拐了个大弯，江苏段整体标准偏低。山东为了照顾北部沿海的发展需求、打好胶东地区的基础条件、覆盖更多县城而设计了潍坊大弯，甚至为此承担了大量资金。为了提升这条线路的运行效率，山东正在规划一条从滨州出发的南北向高铁。这条高铁将途经淄博、莱芜等地直达临沂，一旦建成，就能有效拉直滨州到临沂段的走向，避免绕路带来的低效问题。 而在江苏境内，因为利用了既有徐盐和连镇等线路，导致整体标准只有250公里每小时。相比之下山东显得更加大气。不过这也为江苏提供了改善机会。江苏规划中的淮新高铁和淮兴泰高铁标准更高（350公里每小时）且线路顺直。淮新高铁能优化新沂经宿迁至淮安的区段，淮兴泰高铁则能改进淮安经扬州至泰州的区段。只要这些项目得到落实，就可以提升运行速度和效率。 虽然现在京沪高铁二线还没完全建成通车，未来能否真正分流京沪主通道的压力还有待观察。但考虑到我国高铁网络从无到有、从冷清到繁忙的变化过程，以及山东、江苏这样经济大省对优质交通设施的巨大需求，京沪高铁二线的优化提升很有可能成为现实。