在构建新发展格局的背景下，我国物流体系正面临效率提升的关键转型。
交通运输部综合规划司相关负责人近日明确表示，"十五五"期间将把多式联运作为交通强国建设的重点攻坚领域，通过"硬投资"与"软建设"双轮驱动，着力破解长期以来制约综合运输效率的体制机制障碍。
当前我国物流成本占GDP比重仍高于发达国家平均水平，其中运输环节衔接不畅是重要掣肘。
中国交通运输协会专家指出，传统分段式运输模式下，货物在港口、铁路、公路等节点频繁倒装，不仅产生额外仓储费用，更造成时间损耗。
以长三角地区为例，外贸集装箱经海运转铁路再入长江的联运比例不足20%，大量货物仍需经公路中转。
此次攻坚行动提出三大创新举措：推行"一单制"实现全程提单贯通，建立"一箱制"减少货物拆装箱损耗，实施"一港一策"精准提升铁水联运效率。
据测算，全程联运可比分段运输节省15%-20%的物流成本，单箱周转时间可压缩3-5天。
特别是在RCEP深化实施的背景下，东盟方向跨境物流需求激增，多式联运的时效优势将更加凸显。
市场层面，机构普遍看好政策带来的结构性机遇。
中航证券分析显示，港口企业作为铁水联运的核心枢纽，当前平均市盈率不足15倍，显著低于物流行业平均水平。
青岛港、宁波舟山港等率先布局自动化码头的企业，其集装箱铁水联运占比已突破30%，具备先发优势。
铁路货运板块则受益于干线运输能力释放，大秦铁路、中铁特货等企业运量有望提升。
相较而言，公路运输主要承担"最后一公里"功能，整体受益空间有限。
值得注意的是，此次改革强调技术创新驱动。
国内领先港口已实现无人集卡、智能调度系统规模化应用，天津港打造的"智慧零碳码头"使集装箱交接效率提升40%。
交通运输部表示，下一步将推动5G、北斗导航等技术在联运全程的深度集成，建设跨方式、跨区域的信息共享平台。
多式联运的推进不仅是物流运输体系的优化升级，更是推动我国经济高质量发展的重要抓手。
通过制度创新、技术进步和政策支持的结合，多式联运将进一步降低社会物流成本，提高运输效率，为产业升级和经济转型提供有力支撑。
各相关板块在把握这一发展机遇的同时，也需要不断完善自身运营机制，提升服务质量，方能在多式联运的新时代中实现共赢发展。