新年刚过，虽说山东那边天气挺冷，但潍宿高铁潍坊段的工地可热乎着呢。最近又有好消息传来，继跨济青高铁连续梁成功转体后，这次跨宝通东街（G308国道）的连续梁也顺利合龙了。前后不过五天时间就拿下了两个跨国道的项目，不仅速度快，也说明咱们在高铁建设上的技术确实厉害。 潍宿高铁是山东潍坊通到江苏宿迁的一条大动脉，连着山东半岛和长三角地区，算是京沪高铁的一条辅助通道。山东段2024年5月就在潍坊首桩开钻，正式开工了。潍坊段全长大约108.4公里，分成了四个标段一起干。现在桩基、墩身还有箱梁架设都按计划往前赶呢。 要说为啥进展这么快，全靠大家伙儿在复杂环境和高难度要求面前沉着应对。中铁四局承建的站前一标段难度特别大，路上要跨越高速公路、铁路和国道河流好几回，就像在穿针引线一样难办。比如刚合龙的跨宝通东街连续梁，桥下就是车流不断的G308国道，施工的时候必须保证下面路通，对安全和精度要求特别高。 为了干活不堵路，大家用了全封闭挂篮悬臂浇筑工艺。这就好比在桥面上搭了一个可以移动的“空中工厂”，做到了“不干扰通行、不间断施工”。更关键的是为了让两边的悬臂在半空能精准对接上建设方用了BIM技术先搭了个一模一样的“数字孪生桥”。 施工之前先在虚拟空间里模拟一遍优化一下把隐患都找出来才能保证合龙一次成功。如果说跨国道考验的是细功夫那跨繁忙的高铁就是跟时间赛跑了去年12月跨济青高铁连续梁成功转体就创造了山东的纪录——施工现场离运营高铁最近的时候只有几米远在这么窄的地方转体风险太大要是按老办法转完还得在旁边浇筑边跨段根本没法干面对这道坎儿施工队大胆创新把边跨段和主梁在转体前就一起浇筑了这样就破解了空间不够的难题不过新工艺也带来了挑战要把总重几千吨、长161米的大家伙儿平稳转过去底下的所有螺栓都得严丝合缝地插进孔洞里一点儿差错都不能有靠着BIM模型的毫米级校核和现场高精度仪器的实时引导这钢铁巨人最终实现了完美的精准转体工期也提前了不少。 这些难题的攻克只是潍宿高铁建设的一个缩影在更广阔的地方标准化、智能化建造已经成了常态预制箱梁在工厂里做好再运到现场快速拼装效率高质量也稳潍坊交通运输局说大家正全力朝着2028年6月通车的目标使劲这高铁建好了不光能完善交通网还能让山东半岛和长三角联动起来促进沿线经济发展呢从悬浇到转体咱们基建的智慧和力量都展现出来了随着更多关键节点打通这条贯通南北的动脉也正从蓝图变成现实给区域协调发展注入强大的动力。