问题——车市短期回落与结构分化并存；中汽协数据显示，2026年2月我国汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。1—2月累计，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。分领域看，乘用车国内销量2月为95万辆，同比下降34.2；商用车1—2月产销分别增长7%和3.9，保持韧性；新能源汽车2月产销分别为69.4万辆和76.5万辆，同比下降21.8%和14.2，但新能源新车销量占比仍达42.4%，延续高渗透态势。外贸方面，2月汽车出口67.2万辆，同比大增52.4；1—2月出口135.2万辆，同比增长48.4，成为行业重要支撑。 原因——假期扰动、政策切换与需求节奏共同作用。中汽协有关负责人分析，2026年春节2月中下旬且假期延长，2月有效工作日仅16天，企业生产组织、物流交付与终端营销均受到一定影响，市场活跃度整体回落。从前两月行业运行看，政策切换调整带来阶段性观望，部分需求在此前促销与补贴预期下出现前置释放；叠加春节错位、居民消费意愿仍需修复以及同期高基数影响，使得同比降幅有所显现。不容忽视的是，市场竞争从“单纯比价格”向“比产品力、比服务、比全生命周期成本”转变，消费者对价值感更敏感，短期价格刺激的边际效应减弱，也在一定程度上改变了销量释放节奏。 影响——出口与新能源成为“稳定器”，行业转型逻辑未改。一上，出口快速增长对冲了国内阶段性波动。1—2月整车出口前十企业中，部分企业增速显著，显示我国汽车产业链配套、产品迭代与国际渠道能力仍增强。另一上，新能源汽车虽在统计期内同比回落，但渗透率保持在四成以上，说明电动化趋势并未逆转；同时，新能源车出口延续高增长，2月出口28.2万辆，同比增至原来的两倍以上，1—2月累计58.3万辆、同比增幅超过110%，折射出我国新能源产品在海外市场的竞争力提升。另外，行业集中度总体稳定：1—2月销量前十五位集团合计销量占比93.3%，新能源销量前十五位集团占比96.5，头部企业在规模、技术与渠道上的优势仍较突出。 对策——以政策“组合拳”稳预期、以治理“内卷”优生态。政府工作报告明确提出要激发居民消费内生动力，促消费政策并举，持续放大政策“组合拳”效应，并深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态。业内人士认为，接下来应加快地方补贴与以旧换新等细则落地，推动金融支持、充换电基础设施完善、二手车流通便利化等配套政策形成合力；企业层面需把竞争重心从短期价格战转向技术升级、质量提升与服务体验，围绕智能化、能耗水平、可靠性与安全等核心指标强化差异化供给，同时加强海外合规经营与品牌建设，稳住出口高景气。 前景——二季度有望修复，新能源渗透率或迈向新台阶。中汽协预计，随着节后地方促消费措施全面落地、春季车展带动需求回暖、车企新品密集上市，居民消费信心有望逐步改善，市场活力将得到恢复。乘联分会有关负责人指出，当前车市呈现“存量博弈”特征，但消费结构正在向高端化、品质化升级，对“内在价值”的关注度上升。综合政策与供给节奏判断，二季度行业景气度有望较一季度改善；在产品迭代与基础设施完善推动下，2026年新能源渗透率有望继续抬升，并向50%关口发起冲击。
开年数据波动反映汽车行业转型期的调整压力，但长期向好趋势不变。新能源和出口的双轮驱动，为行业注入信心。在存量竞争时代，唯有通过技术创新和品质提升赢得消费者认可，才能把握未来机遇。中国汽车产业的下一站，将是价值而非数量的较量。