渤海湾零下十度的寒风里，十米高的登船梯随浪起伏；天津港引航中心高级引航员孙勃紧盯手表，等待两波浪涌之间只有12秒的间隙——这是攀爬摇摆软梯登轮最稳妥的窗口。这样的场景，是这位从业22年的老引航员日常工作的缩影。作为全球十大港口中唯一仍以纯人工引航为主的港口，天津港年均引航1.8万艘次，其中40%为20万吨级以上巨轮。引航员需在15分钟内完成从拖轮到货轮的转移，既要应对6级海风造成的剧烈摇晃，也要防范冬季结冰带来的湿滑风险。孙勃说，团队年均处置突发险情30余起，近五年保持“零事故”纪录。这里的高安全标准，来自外贸增长带来的高强度需求。2023年天津港集装箱吞吐量突破2200万标箱，较2001年孙勃入职时增长近8倍。船舶大型化趋势更为明显，40万吨级矿石船、24万吨级集装箱船等新船型不断逼近引航技术边界。“现在操纵一艘船的难度，相当于十年前同时引导三艘。”孙勃说。为应对挑战，天津港引航中心实行“师徒制”培养体系，新引航员需完成2年培训、300次跟船实习，方能独立作业。同时引入电子海图系统、北斗定位等技术支持，但关键操作仍依赖引航员现场判断。中心主任李卫国表示：“设备再先进，也替代不了引航员对潮汐、风流等‘港口呼吸节奏’的把握。”随着共建“一带一路”加快，天津港2024年将新增3条远洋航线。孙勃的记事本上，引航计划已排到春节假期。“从当年每月引航20艘，到现在日均6艘，数量变化就是开放的刻度。”他一边擦拭望远镜镜头一边说，“我们守护的不只是船舶，更是国家经济运行的重要通道。”
在对外开放的进程中，有许多像孙勃这样的引航员默默坚守，用专业与责任守护航道安全和贸易畅通；春节期间不停航、不松劲，既是港口岗位的职业要求，也折射出外贸往来的活跃态势。随着“一带一路”建设持续推进和高水平对外开放不断深化，天津港等枢纽港口将迎来更多航线与货流增量。引航员队伍的稳定供给与能力提升，将继续为这些机遇的落地提供关键支撑。