虽然智通财经APP透露五矿证券预计2月国内电车零售会持续保持两位数的同比和环比下滑，但看好产品力提升能让市场回暖。这是因为2026年1月国内电车零售同比减少了20%，不过单车带电量却同比增长了22.7%，海外除了美国之外的其他地区增长劲头很足。 对于国内情况，虽然各省市的以旧换新细则在1-2月陆续出来了，政策提前就明确了，可补贴申领渠道还没开放，这让不少消费者都在观望。再加上购置税减半征收刚开始推行，加上春节休假这档子事儿，这些因素合在一起把2月电车的销量给拖累了。 看1月的数据就更能说明问题：国内零售减少了20%。1月那周国内零售大概11.9万辆，单日销量才1.5万辆。相比之下，2024年和2025年春节前两周的日均销量分别是2.5万辆和3.1万辆，都比现在要高。 不过好消息是到了3月，情况应该会有所好转。因为以旧换新申请渠道一旦开放，就能把消费者心里的顾虑给打消了。再加上插混和纯电续航的提升这就是产品力升级的具体体现。车企现在都在搞价格战熄火后的产品力比拼。 像比亚迪就给插混和纯电车升级电池或者优化能耗来增加续航。特别针对那些续航不够100公里的插混车型，它在保持原价的情况下直接把电池容量加大了，让续航跑到100公里。原来能跑100公里的车现在也升级到200公里了。 除了国内这块儿，海外市场那边也很亮眼。1月欧洲七国同比增长了23%，势头挺好；到了12月欧洲整体卖了43.4万辆车。美国以外的其他地区12月销量高达18.6万辆，同比猛增117%，单月销量已经超过美国了。 回顾一下2023年的数据也能看出规律：那年1月份国内零售因为补贴结束跌过一次。这次又跌主要是政策退坡和申请渠道没开的缘故。那个月渗透率降到了39%，主要是插混车型少了两成纯电的没变。 新能源汽车的带电量这次提升了22.7%，其中纯电的乘用车和插混的分别涨了19.3%和29.6%。这主要是为了提升续航里程给电池扩容导致的结果。 至于风险嘛，各国给新能源车的政策都很支持，但要是政策一变对销量影响很大；还有宏观经济这方面也得注意。 重点数据跟踪显示：1月国内零售同比-20%，单车带电量同比+22.7%；海外除美之外的地方增长势头很强劲。中国这边受购置税减免退坡以及申请渠道没开的影响，销量跌了20%。上一回1月份出现同比下降还是在2023年呢。1月渗透率降到39%，是因为插混的少了点纯电的没变。 新能源汽车的带电量这次提升了22.7%，纯电的和插混的分别涨了19.3%和29.6%。海外那边1月欧洲七国增长23%，12月整体卖了43.4万辆车；海外其他地方（除欧洲美国）卖了18.6万辆车增长117%。