要说只要花66块钱，就能让咱们普通人在自家门口坐上飞机上下班，这听起来以前那是天方夜谭，可现在它真的就要变成湖北竹山县老百姓的日常了。这座常住人口才34万的小县城，为什么费那么大劲儿去搞客运航线、发展低空经济？带着这个问题，我一路从秦巴山腹地穿过来，到了麻家渡绿松石小镇的竹山通用机场，算是找到了答案。 其实竹山县就在湖北的西北角，秦巴山里头，风景那叫一个好，山清水秀的。可因为山高谷深，交通是真不方便，老百姓的日子过得挺紧巴，县域经济也发展不起来。不过好在山里的气候很稳定，全年适合飞的日子多，干扰因素少。竹山县机场办的周主任跟我说，他们就是看中了这块地儿的优势才把通用机场建在这里的。 作为湖北第三个A1类通用机场，竹山机场的选址是从2019年4月就开始的，2021年7月才真正开工。今年1月试飞成功后，这就正式运营了。算到今年6月，机场已经飞了3400多架次，飞行时间突破了1830小时，现在已经成了鄂西北地区低空经济发展的大引擎了。 依托这个机场，县里大力搞低空经济全产业链，吸引了23家相关企业签约，有9家已经入驻投产了。咱们这还建了华中地区第一个低空飞行器试验基地。现在的通航产业体系也算是有了个样子：航校培训、科普研学是核心，航空运动、短途客运什么的都跟着上。 不仅给咱们的经济开了条“新航线”，也让山里人提前体验了一把未来的空中交通。近两年竹山机场一直在琢磨怎么把短途客运搞起来，就是想让“打飞的”出行不再是梦里的事儿。 其实以前竹山连高铁都没有，大家伙儿出门还是靠大巴车。现在好啦！今年8月15号已经完成了到十堰和宜昌两条航线的验证飞行。等到9月中旬这两条线一开跑，从竹山到十堰城区只要30分钟就能到了；想去宜昌也方便，2个小时就能直达。 跟大家透露个好消息：开通后票价还挺实惠的。活动期间从竹山到十堰只要66元一趟；去宜昌则是199元。等航线通了以后还能转个机去上海、深圳这些大城市甚至去韩国首尔。 低空经济不光是改变了交通，还彻底改写了深山物流的历史。现在十堰市官渡镇那边开通了7条无人机物流线，覆盖了全镇68个自然村。“镇到村”的物流网直接连上了天，“山货出不去、网购买不到”的死结算是彻底解开了。 无人机的载重有50公斤呢！15公里的山路16分钟就送上门了，比以前路上跑的效率高太多了。以前快递要三天才到一次的地方现在一天能送好几趟；以前寄个件要两小时才能到乡镇现在15分钟就送到门口。老百姓的快递量比以前翻了一倍不止。 今年还准备再扩大覆盖面。计划年底前要给10个乡镇、63个边远村还有7个重点区域的人都铺上无人机物流网。以后还要把竹山跟鄂州花湖国际机场的通道打通了，进一步把物流成本降下来。 现在这个嵌在秦巴山深处的“空中枢纽”，正用“通用机场+”的模式重新规划着山区的经济版图呢。“低空经济”成了这儿发展最好的注脚。