昨天小鹏汽车的技术发布会上，何小鹏直接吐槽了“L2辅助驾驶”，说现在的市场上各种品牌的L2辅助驾驶系统，其实就是把不同的技术方案拼拼凑凑在一起的“缝合怪”。 你去高速、城区、小路或者停车场，每次切换场景都要切换底层逻辑，这就没法让妈妈觉得顺手。我觉得这个评价挺实在的，毕竟在不同的路况下，系统能调动的功能确实不一样，用户必须心里有数。 这次发布会最大的亮点是他们自研的VLA大模型，这算是全球首个量产级物理世界大模型。官方说是要直奔L4级高度自动驾驶，但现在所有的资料都还在PPT上，具体落地效果还不好说。 现在大家常说的“L2”，其实是国标的叫法，准确来说叫“组合驾驶辅助”。用户买的车哪怕配置再高，只要在国内卖，就是按2级标准算的。 用这个系统的时候司机必须全程握着方向盘，眼睛还得盯着路况。比如下雨天能见度低或者前方道路维修时，系统提示退出了，司机得立马接管车辆。法律上司机才是安全的第一责任人。 不管L2是不是缝合怪都不重要，关键是怎么用。一定要搞清楚这不是自动驾驶！开车时看手机、刷车机、吃东西甚至睡觉都不行。 虽说这只是2级系统，但也能给司机减负：不用频繁踩油门刹车、不用自己去修正方向盘，在能看得清楚的安全路上开车会更轻松一点。 这就好比“减负Plus”。至于更高的4级系统和完全自动驾驶的5级系统现在都还没影儿呢。短期内5级车肯定没戏上市；4级系统啥时候来也很难说；现在的难题不在技术上，主要是路修不修得好、法规跟不跟得上。