大众这次的中期改款动作不小，原本的ID.4可能要改名叫ID.Tiguan了，续航上给了个惊喜，直接突破了600km大关。不过呢，早先大家传的是大众打算把燃油版的途观和电动版的ID.4合并成一台新车来卖。可这事儿现在有了变数，因为研发成本、供应链这些问题，德国那边又换了新的打算。其实ID.4的底子会保留下来，只是在中期改款的时候换了个ID.Tiguan的新名字。咱们之前也去实地看过冬季测试车，虽然有很多伪装来迷惑镜头，不过能看出一些新方向。比如车灯组设计变宽了，还有车尾做了减法。尾门变得更平一些了，装卸货物更方便。前脸反光带可能会取消，换成和后保险杠融合更好的设计。网上也有设计师做了效果图，这台车保持了半悬浮的结构，D柱和车身同色。腰线和底部包围看起来更扁平了，比现款看着更上档次。你是不是在图上看到了贯穿式大灯？这种宽幅结构让人想起问界M7，特别是2022款那个样子。还有这种车身姿态跟ID.6很像呢。但不管怎么说，这车的空间肯定比现款途观L PRO大，想买大空间的朋友有福了。 说到内饰设计，看了ID.Polo的朋友们应该都知道新座舱长什么样了。中控台和方向盘都大量用回了物理按键。这些东西比触控屏好用多了，开车时盲操更准确。不过显示屏的规格还得再往上提一提，毕竟国产的途观L PRO都已经用上15英寸2K屏了。要是想把ID.Tiguan卖到更多市场里去，硬件得跟上才行。 动力部分主要看MEB平台这几年的升级情况。现在的最大充电功率能超过200kW了，支持800V高压快充技术，25分钟就能充到10-80%的电量。这续航也不用担心了，最大86kWh的电池组在WLTP下能跑550多公里，换到CLTC标准下突破600km没问题。前置单电机能给286Ps的动力输出，双电机版本能达到340Ps的功率，日常家用肯定够用。 最后还是得提一提价格门槛的问题。虽然咱们国内消费者已经习惯了像海狮07EV或者小米SU7这样的标准了（指25分钟快充），但如果大众能把这套技术引入国内并且控制在15万级甚至更低的价位上，“纯电版途观”说不定还能再次代表德系车企重返主流市场呢！