新年伊始，广西钦州平陆运河建设工地一片繁忙；起重机长臂起落——运输车辆往来穿梭——上千名建设者争分夺秒。相比一年多前以基础施工为主的阶段，如今青年枢纽已初见雏形，灰白相间的主体建筑轮廓清晰，机械作业与人员协作的节奏更紧凑、更有序。 这股“加速度”背后，是长期存在的地理瓶颈。广西拥有1595公里陆地海岸线，钦州、北海、防城港三大天然良港依海而建，但西南腹地的货物走水路出海，长期面临一道关口——往往要绕行珠江三角洲，经广东港口才能进入大洋。这样的“舍近求远”不仅路程更长、耗时更多，也推高了物流成本，制约了西南地区的外向通道效率。 症结在西江。作为珠江主流、广西的重要水系，西江航运通道长期向东延伸，货物流向随之更多汇入东部沿海，使北部湾港的区位优势难以充分释放。打通此关键通道，正是平陆运河建设的出发点。 平陆运河起于南宁横州市西津库区平塘江口，穿山越岭后进入钦州市，沿钦江注入北部湾，全长134.2公里。长度不算夸张，但工程量十分可观：包括134.2公里5000吨级航道、3座双线船闸航运枢纽、27座新建及改建桥梁，以及有关配套工程。作为现代运河，项目还要统筹航运、防洪、供水、灌溉与生态等多重目标，技术组织和施工管理难度明显高于一般水利工程。 建设过程中，多专业协同是绕不开的课题。平陆运河集团工程管理部部长何俊辉表示，项目涉及桥梁、道路、水利、市政等多个领域，推进节奏不同，初期出现分歧在所难免。通过建立专家论证机制、加强沟通协调，问题逐步厘清并落地解决，各工程节点衔接更顺畅，重点难点也在持续突破。 从建设进度看，青年枢纽混凝土浇筑已完成96%，两台门机安装到位，人字门基本完成安装。土建工程接近收尾，金属结构安装完成约60%，预计2月底左右金属结构将基本安装完成。 平陆运河建成后，5000吨级船舶可实现江海直达，西南地区的出海路径将随之改变。货物可由北部湾港直接出海，运输距离和物流成本有望明显下降，为区域经济一体化提供更高效的通道支撑。同时，该运河也是西部陆海新通道的重要骨干工程，对促进区域协调发展、优化全国经济布局具有战略意义。
平陆运河建设既是重大基础设施工程，也是优化区域经济布局、服务西部大开发的重要支撑。随着工程逐步完工，西南地区的出海通道将迎来关键性改善，为区域经济高质量发展拓展新空间。项目推进过程中形成的组织协同和技术管理经验，也将为后续同类重大工程提供参考。