2026年春运从2月2日持续至3月13日，人员流动规模大、出行方式多样，天气因素对交通运行和群众出行安全的影响更为突出；中央气象台发布首期春运气象服务专报并启动气象保障服务，表达出一个清晰信号：冷暖变化频繁的背景下，必须把灾害性天气的提前识别、及时预警和协同处置放在更重要的位置。 从风险“问题”看，本次春运主要气象挑战集中在三类：一是阶段性强降温与雨雪过程可能叠加返乡高峰，带来道路结冰、积雪、车流拥堵等风险；二是低温雨雪冰冻的局地性和突发性较强，易造成电力设施覆冰、山区道路结冰以及桥梁、隧道口等关键点位通行受阻；三是大雾、霾及其他低能见度天气可能在华北、华东、华中、西南等地阶段性出现，对高速公路通行、航班起降、港口航运和水上客运安全构成影响。 就“原因”而言，春运处在冬春转换阶段，冷暖空气活动频繁，气温起伏较大是常态。冷空气南下过程中，若与暖湿气流配合，易在华北、东北及其周边形成降雪或雨雪转化天气；在地形抬升和近地层逆温等条件作用下，西南地区东部及部分内陆地区还可能出现雨雪冰冻或低能见度过程。加之春节前后人员集中出行，一旦天气突变，交通系统的脆弱点更容易被放大，局地影响可能向更大范围扩散。 专报信息显示，旅客集中返乡的2月2日至14日，北方将先后受到两股冷空气影响：2月5日至7日，华北北部、东北地区、内蒙古东部等地需关注强降温和降雪；2月10日至13日，华北、东北、内蒙古、华东北部、华中北部、西北地区东部可能出现低温雨雪天气。春节假期前期，北方还可能出现阶段性强降温、强降雪，华东北部、华中北部以及西南地区东部可能出现阶段性低温和雨雪冰冻。假期结束后总体回暖，但仍可能有两到三次冷空气影响，提示后期仍不能放松对“回暖后再降温”的反复性风险防范。 上述“影响”将直接指向交通运输的关键环节。公路上，降雪、结冰和团雾易引发限速、封闭及连锁拥堵，货运与客运组织压力增大；铁路方面，低温雨雪可能影响道岔、接触网及线路设备稳定运行，部分区段需加强除冰除雪和检修；民航方面，低能见度、冻降水等会影响航班起降效率，易造成延误和备降；水上交通方面，雾天能见度下降将对航道组织与港口作业产生影响。对公众而言，行程规划的不确定性提升，长距离跨区域出行面临“局地受阻、全程受累”的现实挑战。 针对“对策”，气象部门明确将加强灾害性天气滚动监测和精准预报。具体而言，将综合运用气象卫星、天气雷达、数值预报等手段，提升对雨雪、冻雨、强降温及低能见度等关键天气的识别和预报能力，强化分区域、分时段、分影响的风险提示。同时，将深化智能化、信息化技术应用，推进预报产品面向交通运输场景的精细化表达，使预警信息更贴近道路通行、航班运行、航运调度等实际需求。在联动机制上，将会同相应机构围绕公路、铁路、航运、水上客运等重点领域，强化极端天气预报预警和应急联动，推动“气象预警—行业响应—公众行动”形成闭环，减少因信息不对称造成的被动处置。 面向“前景”判断，春运气象服务的核心价值不仅在于发布预报，更在于把气象信息转化为可执行的风险管理措施。随着监测手段更加立体、预报更加精细、信息发布更加及时，极端天气造成的出行冲击有望被更早识别、更快处置。但也要看到，雨雪冰冻、团雾等过程仍特点是局地性强、演变快，跨区域交通链条长、协同主体多，任何一个节点的风险都可能影响整体效率。未来一段时间，预警发布的及时性、部门联动的协同性、公众避险意识的有效触达，将成为提升春运安全韧性的关键变量。
作为疫情防控后首个完全恢复常态的春运，2026年春运既寄托着团圆期盼，也考验着应急管理体系。从人工观测到智能预报——从单兵作战到多部门联动——我国气象灾害防御能力明显提高。科技与经验的结合，正为这场年度大考书写新的安全答卷。