05分的时候，阿根廷车手贝纳维德斯把摩托车组的冠军收入囊中，智利车手科尔内霍和卫冕冠军桑德斯紧随其后。在汽车组的比赛里，美国车手古斯里驾驶福特赛车，以3小时54分46秒的成绩冲过终点线。他的队友、西班牙名将罗马在路段计时中虽然领先了4秒，但因为超速被罚，结果最终就比古斯里慢了1分06秒，排在了第二位。捷克车手普罗科普则拿到了第三名。 南非车手拉特根承担开路任务，同时还要面对导航的挑战，尽管如此他还是保持了对卡塔尔名将阿提亚的领先优势，继续稳坐汽车组总成绩的榜首。大家都觉得在沙漠里当领跑的车手压力很大，容易因为路线选得不好而耽误时间。不过拉特根他们靠着精准的路线规划和稳当的节奏控制，展现了很强的实力。 这个赛段全长大约450公里，高速路段和隐蔽导航点混在一起跑，特别考验人的技术和团队配合。这是2026年达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯的第五场较量，比赛从利雅得1月8日开始。 摩托车组那边竞争也很激烈。桑德斯通过灵活调整策略和发车顺序的安排，重新拿回了总成绩的第一。评论员说摩托车手更讲究体能分配和战术执行，桑德斯能反超正好说明了他的团队懂规则而且应变能力强。 中国车队在这次比赛中表现得很稳。汽车组这边九江车队的张彪彪/马文科、鹿丙龙/沙贺、陶永明/付立国分别拿到了第42、46、48名的成绩；韩魏/马利虽然在比赛中两次走错路还遇到了危险，但最后还是以第68名的成绩完成了比赛。零公里润滑油车队的张敏在摩托车组里获得了第42名，是当天中国摩托车手里最好的成绩。 值得一提的是在Rally2组别里代表凯越机车队的法国车手塞里克继前一赛段创下历史排名后又拿到了冠军。 大家都说达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的比赛之一，不仅因为环境恶劣，还因为规则和战术太复杂了。现在亚洲、非洲车队越来越多参与进来了，整个赛事的格局变得更丰富了。 中国车队从刚开始参加时就一直抱着学习和适应的态度去比赛，通过引进技术、磨合团队还有国际合作的方式来缩小和顶尖车队的差距。这次他们在车的稳定性、后勤保障还有体力上都有进步。不过导航的精度和在那种极端地形里的适应能力还有提升的空间。 后面的比赛会越来越难跑，到时候会有更多的山地和沙丘区域等着大家。跑在前面的人得在速度和控制风险之间找平衡；排在中间的车队如果能调整好战术，就有机会让名次往前挪一挪。对于中国车队来说，多积累经验和深化技术合作才是关键的路子。 达喀尔拉力赛不仅仅是比谁跑得快谁胆子大的地方，它也是人类去探索极限、大家一起合作前进的象征。中国车队能一直稳步往前走，这也说明了中国体育在国际上一直在学习也一直在挑战自己。等到以后技术更成熟了、战略也更优化了，中国力量肯定会在更多顶级国际比赛里写下新的篇章。