上海芦潮港集装箱中心站传来捷报。
随着一列满载货物的班列驶出，上海海铁联运2025年累计业务量正式突破100万标准箱大关，较上年同期增长近两成，创造了历史新高。
这一成就标志着长三角地区现代化物流体系建设迈上新台阶，也反映出我国交通运输网络优化升级的显著成效。
海铁联运作为连接港口与内陆腹地的重要枢纽，其快速发展的背后是多方面因素的协同推进。
首先是运输效率的显著提升。
上海铁路集团通过科学优化固定机班设置、推行满载列车运行等措施，将南翔至芦潮港间图定列车开行对数提升至20对，单日最高可达22对。
这一调整有效压缩了车流在站停留时间。
同时，在芦潮港中心站建立调度指挥中心，实行铁路、港口、装卸企业多方合署办公，将铁路场站功能前移，有效破解了"进港最后一公里"的长期瓶颈。
目前平均装卸效率达到3分钟每箱，年装卸能力约120万标箱。
通过推行货运列车客车化开行和"班列+全程"全链服务，内陆到港口的集装箱流转更加顺畅高效。
其次是运输网络的不断拓展。
"十四五"以来，长三角铁路加大基础设施投入力度，构建起覆盖海、公、铁多种运输方式的立体化物流网络。
目前长三角铁路拥有货运线路近80条，办理货运业务的铁路车站295座，建成运营货场、物流基地162座，集装箱办理站164座。
上海海铁联运线路已辐射至上海、江苏、浙江、安徽、四川等全国10个省市直辖市的40余座城市。
这种不断加密的运输网络使区域资源配置更加灵活高效，让沿海港口的辐射能力直接穿透至内陆腹地，使那些地理位置相对不利的内陆城市也拥有了便捷的"出海口"，有力促进了区域协调发展。
第三是科技创新的深度赋能。
长三角铁路主动适应新发展阶段要求，积极拥抱新技术新模式，推动海铁联运从"有没有"向"好不好"转变。
全国首个95306"货运大脑"平台实现了货源预测和车流调配的智能化管理。
义乌苏溪国际枢纽港成为国内首个铁路自动驾驶试验区场站。
5G、北斗卫星等新技术在数字货场的成熟应用，使物流全链条实现可追溯、易管控。
物流总包、"一箱制""一单制"等创新举措逐步落地见效，使海铁联运的服务更加精准高效，也推动了运输货物品类向高附加值产品加快转变。
这些进展带来的影响是多维度的。
从宏观层面看，上海海铁联运突破百万标箱、长三角铁路"十四五"货物发送量近10亿吨的成就，充分体现了我国交通强国建设的生动实践。
海铁联运这条"黄金通道"不仅串联起江海河湖、连接着城市乡村，更承载着区域经济协同发展的美好愿景和服务国计民生的实际需求。
从微观层面看，效率提升直接降低了企业物流成本，网络拓展扩大了市场覆盖范围，技术创新提高了服务质量和竞争力。
展望"十五五"期间，我国正处于完善现代化综合交通运输体系的关键阶段。
在货运网络持续加密、服务水平不断升级、科技创新深度赋能的推动下，这条"黄金通道"将焕发出更大活力。
可以预见，海铁联运将成为拉动中国经济增长的"新引擎"、畅通国内国际双循环的"大动脉"，在有效降低全社会物流成本、推动长三角一体化高质量发展、提升国际竞争力等方面作出新的更大贡献。
海铁联运的跨越式发展，折射出我国交通强国建设的坚实步伐。
站在"十五五"规划的新起点，随着货运网络持续加密、服务质量不断提升、科技创新深度赋能，这条连接山海、贯通内外的物流大通道必将释放更大潜能。
它不仅将为长三角一体化发展注入新动能，更将为构建现代化综合交通运输体系、推动经济高质量发展提供重要支撑。
未来，如何进一步优化多式联运体系、提升国际竞争力，仍需各方持续探索和创新实践。