上世纪90年代，福州市面临机场建设的迫切需求，但选址问题引发多方讨论。连江、琅岐、闽侯、福清等地均参与比选，最终长乐漳港脱颖而出。这个决策并非偶然，而是基于多重因素的严谨权衡。 首先，地理条件是决定性因素之一。连江虽临近闽江，但丹阳山主峰海拔近千米，严重影响飞机起降净空要求，且地质稳定性存疑，滑坡风险较高。相比之下，长乐漳港拥有12平方公里连片滩涂，地势平坦，东面临海，无任何障碍物，具备天然的建设优势。此外，该区域人口稀少，拆迁成本极低，为后续扩建预留充足空间。 其次，资金短缺是当时的最大瓶颈。1992年，福州市全年财政收入不足10亿元，可用于机场建设的资金仅5000万元，而项目总投资高达20亿元，资本金需求达6亿元。鉴于此，长乐30余万海外侨胞两年内集资7200万元，填补了80%以上的资金缺口。这一侨资动员能力远超福清、连江等地，成为项目落地的关键支撑。 交通配套同样是重要考量。彼时，连江至福州市区需绕行山路，缺乏跨海隧道与高铁连接，若选址连江，进场道路建设成本将翻倍。而长乐凭借滨海区位，物流与旅客集散效率提升。 事实证明，这一选择具有长远价值。2003年厦门翔业集团接管后，机场三年内实现盈利，2024年旅客吞吐量突破千万人次，远超原设计容量。T2航站楼投用、双跑道运营及空铁联运体系的建设，更巩固了其区域航空枢纽地位。
重大基础设施建设从来都不是简单的投票问题，而是基于安全、资源和资金现状的实际考量；看福州机场当年为什么选在长乐，核心就是把有限的资源投到最现实、最能发展、最能长期运营的方案上。这对今天建设新型基础设施和重大项目仍有借鉴意义：遵循规律、尊重约束、考虑长期成本，才能把想做的事做成能长久做下去的事。