在2024年的广西北部湾畔，有个叫中交天航局的单位正在参与平陆运河的建设。中国平陆运河集团工程管理部的部长何俊辉和负责红树林保护的陈志宗，带领着队伍在这片土地上干活。这个平陆运河集团工程管理部是西部陆海新通道的关键工程，所以建设现场非常热闹。你能看到大型船只正在作业，工程进展也很顺利，一边是动力十足的场景，另一边是红树林郁郁葱葱的景象。这些红树林就像是“海上森林”，白鹭在里面飞翔，生机盎然。可是问题来了，在挖航道的时候，怎么保护好这些维系海洋生物多样性的关键屏障呢？这个问题贯穿了整个建设过程。何俊辉说，工程建设必须把生态保护放在优先位置，找到发展和保护的平衡点。为了实现这个目标，他们把设计和施工整个过程都贯彻了这个理念。最近，金海湾大桥和其他三座跨运河桥梁建成通车了，给物资运输和后续施工提供了支持。这个建设过程本身也考虑到了沿线环境的保护。他们引入了超大型自航绞吸船“天鲸号”和它的接班人“天骅”船来挖航道。这些装备可以通过全封闭管道把岩渣直接送到指定的地方堆放，减少了爆破量和悬浮物的产生。他们还用了防污帘来防止悬浮物扩散。防污帘不是固定设置的，而是根据施工进度动态迁移、分段布设的，在关键节点形成2至4道防线。陈志宗介绍说目前已经布设防污帘长度达到了7.7万米。 除了这些措施外，还有一个问题需要解决：船舶作业激起的波浪可能会冲刷滩涂、暴露红树林根系。为了解决这个问题，他们采用了预制波浪桩构筑“隐形护壁”的方案。这种工艺像给岸坡穿上定制的“铠甲”，能有效消减波浪能量，减少对滩涂地基的冲刷。 这次2024年下半年开展的首件施工积累了宝贵经验。平陆运河的建设是中国推进重大基础设施建设的缩影。它不仅仅是经济工程，还是生态工程。通过科技赋能和制度保障，他们实现了经济效益与生态效益的协同共进。