卡罗拉在全球被誉为A级轿车的典范，但其在中国市场却常常无法与大众朗逸竞争。朗逸年销量稳定在45万辆左右，2018年卡罗拉全力冲刺，拿下近38万辆年销量，仍与朗逸相差近9万辆。进入第十二代后，卡罗拉的销量更是一路下滑，去年年销量不足10万。而朗逸依然保持着强大的市场影响力。这到底是怎么回事？ 咱们来看看第十二代卡罗拉相比第十一代的核心升级。后悬架从非独立变成四连杆独立悬架，给了人们很大惊喜。这次底盘的改动正好填补了大众MQB平台在A 级车混用扭力梁和多连杆时的空缺。TNGA架构的引入让底盘质感大幅提升。而在这个过程中，卡罗拉的操控感还让人想起了AE86。除了底盘上的改动，安全配置也是一大亮点。气囊数量拉满，主动安全功能也都给大家配全了。要知道这是2019年的车啊。当时ESP在同级里都没普及，这安全配置简直是越级了。 底盘和安全都升级了价格又没涨多少，按说销量不该变差才对，结果空间却成了硬伤。换代后长宽尺寸变化不大，轴距也没变。再加上后独立悬架占用空间、车身高度降低了25mm，后排空间反而缩水了。底盘好需要开了才知道，但空间小坐一坐就能感觉到了。反观同期朗逸的设计恰到好处。车身尺寸大、高度合适，完美拿捏了国内用户对空间的需求。 好在丰田听得进市场反馈。去年年底上市的新款卡罗拉加长到4.7米、轴距提升至2750mm。三缸机风波中丰田和大众都没坚持多久就放弃了，不像福特福克斯、别克英朗因为三缸机而渐渐没落。现在合资A 级车市场只剩下日产轩逸、大众朗逸和速腾三家合资燃油车还有竞争力。大众MQB平台、丰田TNGA平台两大模块化平台确实功不可没。那些没在新能源冲击前搭建模块化平台的车企早就被冲击得差不多了。 这么看来，新款卡罗拉是不是有可能再次挑战朗逸呢？