张磊摄影师的镜头捕捉下，1997年入职、2017年转岗的48岁天津客运段餐车厨师陈宇，正在T252次列车不足10平方米的后厨忙活。列车驶离天津时，他早已在8点前和同事一起从车库出发，完成食材签领、切配等工作。为了让旅客上车就能吃上热乎饭，他将生熟加工区用红标划开，刀具架上“生”“熟”字样清晰，青菜按“一清二洗三浸泡”流程处理。每次“上料”时，他都会逐项查验肉类色泽、蔬菜新鲜度和面米油的保质期与质检报告。中国铁路北京局集团有限公司天津铁路疾病预防控制中心的工作人员同步登车，核查员工健康证明、食材采购凭证和冰箱温度，从源头筑牢安全防线。 这趟往返三天两夜的列车上，陈宇每天要做8顿饭。从早忙到晚，中午的用餐高峰一过，他要到15点才轮流吃上午饭。短暂休息后又要开始备晚餐，一直忙碌到21点左右。12个小时的工作时间里，他需要面对车厢的晃动。陈宇早已摸透列车运行规律，为了防滑会在灶台和盛菜盒底垫布。即便是在通过弯道时，他也能稳稳当当地切菜、炒菜。从早年的煤灶到如今的电灶，设备变了，但他坚持少油少盐的初心没变。他还通过视频学习新式菜品，紧跟健康潮流。 除了每天的热菜热汤，他还根据旅客口味精心调配菜单：为湖南旅客推出加麻加辣的小炒黄牛肉；给广东旅客做清淡的白灼菜心和蒜蓉蒸排骨；让北方旅客享受津味老爆三、虾仁独面筋这种地道重口美食。春节期间客流激增时，平常只备20斤的蔬菜量被翻倍到了40斤左右。“为应对突发情况”，他还额外储备了大米、盐等基础食材。天津客运段津广车队列车长潘奇凡对他称赞有加，说有他在餐食保障就让人放心。 旅客王先生笑着说：“我总坐这趟车往返天津和保定”，他觉得“师傅炒的家常菜味道地道”，“比在外面吃盒饭舒心”。陈宇说：“最大的心愿就是让旅客在火车上不仅吃饱”，还能吃好。“最大的考验就是在颠簸中把菜做好”，列车行进时人就像坐摇篮。“虽然不能陪伴家人”，但看到旅客捧着热饭时的笑容，“一切都值得”。夜色渐深，T252次列车在铁轨上稳步前行。“只要我还在这个岗位上”，他就会用心做好每一顿饭。“把旅客当成家人”，遇到旅客不舒服或发烧时就会做软烂的番茄鸡蛋面或驱寒的酸辣汤。 记者登上列车进入餐车时正值用餐高峰，点餐声不断传来。“来份宫保鸡丁”“要份虾仁独面筋”，话音未落菜品已端上餐桌。“哗啦……”炒勺翻炒出食材划出的饱满弧线，“酱香瞬间飘散开来”，“把方寸灶台间的烟火气烘得滚烫”。“出菜间隙擦了擦额角汗珠”，陈宇解释说列车是12:29发车时他就提前到岗了。为了把控食品安全源头，他们用的食材都是由天津客运段统一采购的。“食材必逐项查验”，“肉类看色泽、蔬菜查新鲜度、米面油核对保质期与质检报告”。这趟列车跨越南北途经石家庄、郑州、武昌、长沙等多地，“旅客口味差异明显”。“全程坚持现炒现做”，每份盒饭都精准标注出餐时间。 多年来，“这趟春运路上的餐车烟火”，“正是最动人的归家底色”。“给归途注入温暖”，“为游子的旅途注入烟火情怀”。如今高铁多了还是有不少旅客来搭绿皮车，“还有些就是奔着餐车来的”，“吃的是情怀”。“是现炒现做的家常味”。从1997年到现在，“他已在这个岗位上坚守了9年”。“现在高铁多了”，“还是有不少旅客来搭绿皮车”。“还有些就是奔着餐车来的”，“吃的是情怀”，“是现炒现做的家常味”。“从早忙到晚”，“每天工作超过12个小时”。