那是10年前，提到去雁滩，很多老兰州人的脑子里就开始浮现各种画面：黄河对岸高耸的塔吊、新港城大得吓人的广告牌，还有万达广场晚上灯火通明的样子。可那个时候，“去雁滩堵车”绝对是出租车司机最头疼的事儿。明明只有200米的路程，能给人堵得走20分钟，到了高峰期，甚至出现走路比开车还要快的情况。现在，你要是导航看一下，绝对是一路畅通。 2013年，雁滩人叫它翻身年。官方在这一年开始系统梳理交通问题，提出先通两横两纵的急救方案。把雁兴路、南滨河东路延伸段、雁北路、雁东路这些规划好的道路都给铺起来，目标就是要搞成7横9纵的路网。虽然当时很多路还是断头的，但把这框架一拉开，雁滩就不再是个孤岛了。 还记得天水路吗？它从滩尖子一直通到兰州火车站，每天过的车超过10万量。这就像一把钥匙，把雁滩和老城区给锁在了一起。可再看雁滩内部，就差这么一条贯穿东西、连着南北的超级走廊了。如果能把这种南北的大骨头给补齐，让路网真的成网成系，那就能形成内部循环加上对外高效接驳的双循环了。 卫星图上一看就明白问题在哪儿：东西向的大路明显比南北向的多。南滨河东路、雁北路这几条“大动脉”横在东西方向上很好用，可就是很难解决南北向的需求。雁西路、高新路这些路虽然也不少，但很少有超过3公里长的南北通道，“南北卡脖子”成了新的痛点。 要是参考天水路的经验就好了。赶紧把雁西路往北延伸去接北环路；把天水路南段给升级一下，多修几条公交专用道和过街天桥；还得新建一条从雁滩桥通到青白石的南北快速通道，好分流那些过路的大货车；再把高新路和雁东路向北头延伸，去接盐场路成个“T”字骨架。 等到这些节点都落地了，雁滩就不会还是现在这种“东西长、南北短”的样子了。从城关核心到高新区、从东岗到黄河大桥，全程高架加地面快速切换就能实现。到时候真正的“十分钟生活圈”就能照进现实了。 这一次交通逆袭的主角是雁滩。从一条单出口变成多条动脉并行，从坑洼小巷变成样板道路。当你现在在科教城西边的高楼大厦之间开车驶过雁兴路的时候，真的很难想象这里曾经是20分钟都挪不动窝的地方。只要继续把南北向的缺口给补上、把骨架拉通、把毛细血管疏通好，雁滩就能彻底把“堵城”这个标签给丢掉了。