这故事的主角是新能船业，这里有个特别厉害的首席设计师冯劲舸，还有摄影记者陈磊。故事发生在2月28日，这正是春节假期结束的第一个周末。那天大家刚复工，新能船业就给客户带来了好消息：一次性签了2艘醇电混动船舶的意向订单，还有8艘后续订单等着呢！2026年的开年，新能船业开局真不错！ 你可能不知道，这次签约意味着什么？它不仅展示了公司在LNG、纯电动力之外，又有了醇电混动的新技术。新能船业自主设计的内河船舶产品终于被市场认可啦！这些船的核心技术全都来自公司自己搞出来的标准化主力船型。那个主力船型是经过中国船级社（CCS）权威认证的，总长73米，装得下3000吨的货物，特别适合京杭运河到长江干线这种长距离、高负荷的活儿。 这次设计的重点在于动力系统升级。为了让船能跑1200公里以上不歇气，专门装了20立方的甲醇燃料罐和两组300kWh的电池包。甲醇这种燃料储运方便、加注容易、还环保，正好能满足干线航道常态化运营的需求。既能解决纯电船续航不够的问题，又让碳排放和运营成本降下来了。 复工首周就拿到10艘船的单子，其实全靠新能船业有两把刷子：一把是成熟的平台技术，另一把是自主定制的能力。公司同系列的标准化船型早就经过了量产和实船运营的考验，全流程自己控制的定制体系能快速满足客户的个性化需求。在成熟平台上做定制化升级，既保证产品质量可靠又能缩短生产周期。 这次签约不仅仅是技术和市场上的突破，更是让全场景、全谱系的新能源船舶产品矩阵更完善了。现在LNG、纯电、醇电混动这些类型的船都能自己设计建造了。下一步新能船业要加快这型船的设计落地和量产准备，继续沿着自主设计的路走下去。他们要打磨出适合各种场景的新能源船舶产品，给内河航运企业提供更多元可靠的绿色运力解决方案。