3月5日，长沙市望城区丁桥供电所田家村台区传来新消息：新能源车主张先生通过手机应用查看到一笔特殊收益——前夜低谷时段充电支出12元，当日下午高峰时段向电网反向送电获得22元，净收益达10元。
这一充一放之间的经济账本，折射出湖南电力系统建设的创新实践。
作为湖南省首批台区级车网双向互动试点项目，该技术应用将新能源汽车从单纯的用电终端转变为可调度的移动储能资源。
通过部署22千瓦双向智能充放电终端，搭建省级车网互动智慧管控平台，实现了车辆、充电设施、电网调度、用户服务的全链路数据贯通，构建起车桩网云一体化互动体系。
这一技术突破回应了新型电力系统建设中的现实难题。
随着新能源汽车保有量快速增长，集中充电对电网形成新的峰值负荷压力。
望城区作为长沙重要产业新城，新能源汽车保有量持续攀升，电网负荷结构面临优化需求。
传统电力系统依靠火电机组调峰成本高、响应慢，而新能源汽车动力电池容量大、响应快，具备参与电网调节的天然优势。
试点数据验证了技术路径的可行性。
春节试运行期间，田家村台区供电峰谷差同比下降18%,有效缓解了电网调峰压力,配网运行效率与供电可靠性显著提升。
这一成效源于车网互动技术的核心机制：引导车主在用电低谷时段充电储能,在用电高峰或应急状态下反向送电,实现电网削峰填谷。
经济激励机制是推动车主参与的关键。
根据测算,参与互动放电的车主通过峰谷电价差每度电可获得0.7至0.9元收益,普通家用车辆年均增收可达千元以上。
后续参与虚拟电厂调度还可获取更多收益。
这种停车即储能、放电有收益的模式,将车主从被动用电者转变为主动参与者,在获取经济回报的同时为电网稳定作出贡献。
技术创新带来的不仅是经济效益,更是能源系统的深层变革。
车网互动将分散的新能源汽车聚合为规模化的灵活性资源,提升了电力系统对新能源发电的消纳能力,减少了化石能源调峰需求,推动能源结构向清洁低碳方向转型。
同时,这一模式充分利用了车辆闲置时段的电池容量,提高了资源利用效率,延展了电池全生命周期价值。
从技术路径看,车网互动需要突破充放电设施、通信协议、调度策略、商业模式等多个环节。
此次试点实现了毫秒级响应、效益最优化智能调节、远程实时监控等功能,为大规模推广奠定了技术基础。
国网望城区供电公司表示,下一步将持续扩大双向充放电设施覆盖范围,拓展更多应用场景,深化技术创新与运营模式探索。
这一试点的意义超越了单个项目本身。
在全国范围内,车网互动技术正处于从试点示范向规模应用的关键阶段。
湖南此次在台区级层面实现突破,为中部地区探索新型电力系统建设提供了可复制的经验。
随着新能源汽车渗透率持续提升,车网互动有望成为电力系统灵活性资源的重要组成部分,支撑高比例新能源电力系统的安全稳定运行。
从“充电省钱”到“放电增收”，田家村台区的探索表明，能源转型不仅发生在发电侧，也正在用户侧打开新的价值通道。
把分散的电动汽车电池资源组织起来、调度起来、用起来，既考验技术与管理，也检验市场机制与公共服务能力。
随着试点经验加快沉淀推广，车网互动有望在保障供电安全、促进绿色低碳转型与提升民生获得感之间形成更紧密的正向循环。