上海豫园商圈把一种叫“接力配送”的新模式给搞起来了，专门为了解决景区里头送货难的问题，还想办法让大家的生活更方便、治理更有效。现在城市里商业和旅游融合得越来越紧密，景区商圈到底该怎么管才能既不让大家觉得不方便又能维持好秩序，这成了大家都得面对的大难题。拿上海豫园来说吧，它是国家级的夜间文化旅游消费地，每年光来的人就超过6000万。到了节假日，一天的客流量能冲到24万。为了安全起见，这块地方不让骑电动车进来了，结果外卖小哥遇到了“最后一公里”的麻烦：他们得先把车停在外头，然后拎着东西在九曲桥上、亭子里、巷子里走来走去送外卖。以前订单经常超时，有时候一天里有70%到80%的单子都送不及时。这样的情况不仅让消费者体验变差了，也让商家的生意难做。为什么会这样呢？客观上讲，豫园这地方像江南园林一样，路又窄又弯弯曲曲的，车根本开不进来。服务流程上也有问题，以前那种一个人一辆车送到底的方式在这么复杂的环境里根本不管用，特别是送茶叶、小笼包这种对温度很敏感的东西。再加上骑摩托车送一趟太费劲、时间太长、成本高，骑手们常常主动避开这块区域的订单。这样一来商户找骑手难，顾客等餐也难，供求之间的矛盾就更尖锐了。这种情况带来的影响不止是送得慢这么简单。数据显示以前豫园商圈每天线上才卖500来单，有些店因为送货不及时导致营业额一直涨不上去。更让人担心的是骑手在压力下容易着急生气，甚至出现赔钱转单、服务态度变差的事儿。这就直接影响到城市服务行业的稳定性和大家的工作满意度了。针对这个让人头疼的系统问题，黄浦区豫园街道的党工委联合精神文明办、城管部门、外卖平台还有重点商家一起想办法推出来了“接力配送”模式。这个模式最主要的想法是把取货和送货分开来做，大家分工合作：骑手把餐送到外面的中转站就可以走了，剩下的事交给站里专门负责走路的人去做。中转站选在了沉香阁路边上，离停车点近但又不在人流最多的地方。站内有11个人根据实际情况灵活分工、按经验调度好的话就能保证订单一来马上就能转下去效率很高。为了保证这套方法能一直用下去相关部门还弄了个平时经常说话的机制：街道牵头搞了个群把城管、交警、物业还有商户拉进来每天同步一下出餐的节奏；平台公司用算法算好内外段怎么算钱让专送员的收入有保障；商家跟骑手一起签了个文明配送的倡议书让大家互相监督成为行业的规矩。实践证明这套方法真管用把商圈里送货的时间稳定在了10分钟左右准点送达率提到了90%；每天卖的单子也多了超过1000单；商家的钱袋子鼓起来了；送外卖的人和老板之间也慢慢成了朋友；有些饭店还专门给常来的送外卖的大哥开了优惠价；大家一起商量着干活的气氛越来越浓了。从更大的角度看豫园这个“接力配送”模式不光是解决了眼下的难处还为别的城市怎么管得更细提供了一个能照着抄的路子。这个模式把“治理就是服务”的想法发挥得淋漓尽致通过政府带着头市场来参与社会大家一起帮忙把技术手段、新管理方法和人文关怀结合在一起既提高了大家办事的效率也让城市里的文化空间更包容更有人情味了。以后像外滩、田子坊这些和豫园有点像的景区商圈也可以试试这种办法帮上海打造出更有活力也更扛得住风险的城市运行体系来。从以前骑手们为了绕道走发愁到现在订单能按时送到顾客手上豫园这块地方的变化其实反映了咱们城市管理从以前管得太粗太简单变到现在管得精细又有人情味儿的过程当中去了在那种既有老样子又有现代商业的街上一次送货方式的改变不光是打通了货物流到客户手里的最后那段路更是把政府、企业、干活的人和普通老百姓的心连在了一起这也告诉咱们一个道理城市发展光有大规划不够还得对老百姓那些小需求看得准、做得实只有这样文明才能在小巷子里生根发芽活力才能在城市的每一条小路上都跑起来。