就在2023年12月15日，工信部突然宣布，中国第一批获得L3级自动驾驶许可的车型终于被公布了，一共有两款车。这事儿出来后，大家都在琢磨，这到底能给咱们老百姓的生活带来多大的改变？《新闻1+1》节目把工业和信息化部装备工业发展中心的副主任刘法旺还有可持续交通创新中心的研究员郑飞给请来了，大家一起聊聊。 咱们先说这些获批的车是怎么来的。刘法旺解释说，早在2023年11月工信部联合公安部等几个部门就发了通知，当时有29家公司凑在一起报名参加测试。经过一轮轮的筛选，最后剩下9家进入了“决赛圈”。为了保证安全，工信部还专门找了第三方机构和专家，去查这些车企的研发能力、测试数据和应急措施。 那为什么偏偏是这两款车能过审呢？这主要是因为它们在安全性和管理能力上都被专家给拍板通过了。比如说对于现在大家最关心的网络安全问题，还有出事了到底该怪谁的问题，这些都在测试里给考察清楚了。 不过大家最关心的是，这两款车咱们个人能不能开？刘法旺说现在的规矩比较严，只有试点单位的车才能在特定的路段开，普通老百姓是不能买的。但这也不是永久的规定，等到技术成熟了、大家对风险的认识都清楚了以后，以后的限制肯定会慢慢放宽的。 说到这自动驾驶越来越厉害，咱们现有的法律制度行不行？郑飞研究员就给咱们提了个醒。他说现在的法律和以前不一样了，以前那种把辅助驾驶和自动驾驶混在一起算的办法行不通了。以后得按不同的等级和场景来定规矩，得把责任划分清楚。 比如现在的L3级别以上的车都算是无人驾驶了，要是路上出了事儿谁来负责？还有一种情况是驾驶员可以随时接管车辆的那种模式，这时候人的责任跟系统的责任也得区分开来。特别是司机什么时候接管是权利还是义务这种问题，在法律上必须得写明白了才行。 总的来说，这次获批意味着咱们国家的自动驾驶真的开始从实验室走向马路了。但路还很长，不光是技术要升级，法律制度也得跟上趟才行。以后咱们出门打车的时候说不定就能碰到自动驾驶的车了。